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北京西站十年拥堵之痛
“甩手工程”使北广场输客不堪重负,“以商养站”无力管养出站系统,“治堵”根本在于启建地铁和南广场
  2006年06月01日03:43 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
北京西站旅客分流示意图 制图/丁华勇
北京西站旅客分流示意图 制图/丁华勇
  ■专题动机

  2006年5月10日,13对列车从北京南站“搬家”到西站,使这座“亚洲第一大站”运力几近极限。此前,北京西站已走过了十年“瘸腿之路”。甩手工程与体制之弊形成旅客进出站难等“四难”。2005年起,两组专家各历时一年,分别从同角度剖析西站困局,各自形成《北京西站南北广场及地下空间综合规划研究课题》(下称《专家组报告》)和《北京西站地区管理体制机制问题研究报告》(下称《社科院报告》),并受北京高层重视。对此,市长王岐山做出批示,指出西站管理已成“顽疾”,要求在奥运前作为窗口进行建设。本报记者历时月余,就西站管理体制及拥堵之弊进行调查剖析,以求解西站治本之策。

  ■核心提示

  北京报道地铁未建,南广场甩手十年,本应三方承担的客流全部落在了北广场身上,西站“瘸腿”已十年。西站建设之际,资金不足曾致工程甩手,建成之后,“以商养站”又使维护资金不足,西站的公共服务和公共产品供给严重缺位。目前,政府已改变“以商养站”思路,从资金和体制上打通北广场出站“血脉”,同时也从硬件上增强北广场疏通能力。专家们提出,启动南广场和地铁才是解决西站拥堵之源。 

  □本报记者 朝格图

  一个小时零六分钟。

  这是唐鑫从下车到出站所经历的时间。2005年初的此次西站之旅,后来被他写进了西站调研的《社科院报告》中。

  北京西站,亚洲最大的火车站,通车十年来一直经历着拥堵之痛。

  按照原规划设计,这座“特大型综合性立体交通枢纽”分流畅通:乘客分别通过地铁和南北广场出站,其中地铁分流40%-50%,南北广场各分担约25%-30%的人流。

  现实情况是,西站投用已10年,地铁未建,南广场出站系统未启用,输客重任全压在了北广场上。

  作为西站惟一畅通的“血脉”,北广场已不堪重负。

  与之相伴的是旅客的“四难”:进站难,出站难,接人难,停车难。《专家组报告》在调研一年的基础上提出,北京西站提供的公共产品,与铁路客运持续增长带来的巨大需求不相适应,引发了西站的一系列问题和矛盾,已成“西站首要的问题”。

  目前,专家的意见已经提交市政府,并获高层重视。

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西站的总设计师朱嘉禄在北京西站南广场望着自己的“作品”。本报记者张涛摄
西站的总设计师朱嘉禄在北京西站南广场望着自己的“作品”。本报记者张涛摄
北京西站原来设计的南北贯通的进站方式只实现了北侧启用,位于南侧的进站口一直封闭。本报记者张涛摄
北京西站原来设计的南北贯通的进站方式只实现了北侧启用,位于南侧的进站口一直封闭。本报记者张涛摄
北京西站地下一层的二手手机交易市场,加剧了出站不畅问题。本报记者张涛摄
北京西站地下一层的二手手机交易市场,加剧了出站不畅问题。本报记者张涛摄
来源:新京报 (责任编辑:史江民)
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