长江口航道最大沉船成功打捞起浮

　　人民网上海1月31日电 （沈文敏 赵国财）今天中午，交通部上海打捞局主力工程船 “勇士号”、“沪救捞62号”等5条船，以及20多名国内顶尖潜水员和近80名工程施工人员，经过28 天的艰苦打捞，躺在长江口宝山航道上海宝山十四装卸区码头附近水域最大吨位的沉船“中昌118”主甲板浮出水面，被该局打捞人员整体打捞起浮。

　　“百人大战”宝山航道

　　2007年12月20日21时23分，浙江嵊泗中昌海运有限责任公司所属的 “中昌118” 轮装载41046吨铁矿砂由马迹山驶往宝钢途中，在长江口宝山航道附近，与一艘由石洞口驶往丹东的万吨轮相撞，“中昌118”轮4号、5号舱右舷破损进水，坐沉在上海宝山十四装卸区码头附近水域。难船185．84米长的巨大身躯横坐在航道边上，严重威胁着进出长江口和宝钢码头船舶的航行安全。

　　12月22日，受船东委托，交通部上海打捞局迅速派出国内顶尖潜水员抵达现场，对沉船进行探摸固定，在难船船艏抛下了2只各9吨和2只各12吨重的铁锚。

　　2008年1月3日，“勇士号” 、“沪救捞62号”迅速进点，20多名国内顶尖潜水员和近80名工程施工人员到位，投入了紧张的打捞施工作业。连日来，打捞人员放弃元旦假日休息，在强冷空气、大雾、雨雪等恶劣天气下，不分昼夜地卸载部分沉船货物，抓紧打捞施工作业，卸载铁矿砂14000多吨。

　　首根4寸牵引钢缆艰难穿过沉船底部

　　“中昌118”轮是长江宝山航道附近水域载重吨最大的沉船，长185.84 米、宽30米、型深16.2 米、载重43473吨。

　　经潜水员水下探摸：沉船4号、5号舱右船舷有宽约11.2米、深11.5米的破洞、该处甲板全部断裂，5号舱左船舷有宽约3米、深6米的裂口，5号舱与机舱壁有宽0、8米，高1米的V字型破洞，4号、5号舱及机舱进水，难船底部最深处已陷入长江的淤泥下5米多深，船体纵向4号、5号舱处明显变形,有断裂的可能，沉船附近水流最快达4.5节，水下能见度为零，整体打捞难度相当之大。

　　1月5日16时，潜水员再次潜入18米水下，在冰冷漆黑的水底艰难的探摸，确定穿钢缆的位置，用攻泥设备将船底厚厚的淤泥穿透，终于将首根4寸牵引钢缆穿过沉船机舱底部。随后，在4寸牵引钢缆的穿引下，12道直径为106毫米粗的双股钢缆和6道97毫米粗的浮吊钢缆全部穿过沉船底部。至此，“中昌118”轮打捞作业取得了实质性的进展。

　　“中昌118”轮打捞期间，上海海事局和上海打捞局密切配合，上海海事局及时发布了航行警告，加强了海事巡逻艇的现场监管力度。

　　“三管齐下”联合作业

　　为提高工程质量和速度，“中昌118”轮打捞采用了先进的水下攻泥设备，克服了攻千斤难关，使用浮筒、大型浮吊以及沉船内浮力联合起浮沉船的科学方法，大大缩短了打捞时间和工期。

　　据上海打捞局打捞处负责人介绍，整个打捞过程为：潜水员下水探摸，确定穿钢缆位置，在船底淤泥中打出14个洞，穿钢缆；将穿好的钢缆绑在浮筒上；给浮筒充气；将沉船机舱封堵、抽水，然后整体起浮。

　　整个打捞起浮过程，由两对800吨和一对500吨浮筒组成，在沉船底部穿越了12道直径为106毫米粗的双股钢缆和6道97毫米粗的浮吊钢缆，形成浮力；打捞人员对沉船机舱进行封堵、抽水，将机舱抽空形成内浮力；以及1000吨级浮吊船“勇士号”外力作用下抬扶沉船。打捞起浮方案在“三管齐下”作用下，仅用了 28天就将四万多吨巨轮整体打捞出水。

　　“中昌118”轮主甲板浮出水面后，将用3台6寸抽水泵继续抽水和卸货，预计3天时间交船。