谁搭建了奥运烽火台？

　　2008年8月8日23点左右，鸟巢内，当人们的目光都聚集在第29届奥运会开幕式宏大精美的表演时，细心的观众突然发现，夜空中，“鸟巢”的东北方天际，祥云图案，犹如漫卷诗书般气势的主火炬塔不知何时巍然矗立起来。“原来就有吗？”“什么时候耸立起来的？”此刻，在“鸟巢”四层的人们长出了一口气，一个代号为Ts的任务完成了。他们就是主火炬塔的建设者，他们的工作服上都有这样一个标识：“SG”——首钢。

　　为了这辉煌时刻，他们在高度保密的状态下，紧张工作了整整7个月。

　　领受神秘的TS任务

　　2007年12月24日，距北京奥运会开幕还有228天。北京奥组委将2008年北京奥运会的重点工程——主火炬塔工程郑重地交给了首钢。

　　作为首都最大的国有企业，此时正在为兑现“奉献奥运、奉献首都”的庄严承诺，进行着浩繁沉重的搬迁调整。并且在此之前已经承担了包括奥运会开幕式、闭幕式排练场建设等奥运工程。

　　奥运会主火炬塔，历来是揭秘的焦点。北京奥组委提出了严格的保密要求；绝不能对外透漏涉及主火炬塔的任何信息，绝对不许透露首钢承接建设任务的信息。首钢迅速成立了由总经理任总指挥的“首钢奥运工程指挥中心”，迅速组织落实主火炬塔工程。决定整个工程由首钢旗下的首钢建设公司总承包，首钢建设公司也旋即组建了由首钢机电公司、首钢自动化信息工程公司等单位组成的“首钢奥运工程主火炬塔项目部”，项目部按照专业分工将工程逐一细化分解。

　　为了落实保密措施，工程项目部将主火炬塔工程一律统称为“TS”工程——即“特殊”工程。 在高度保密的状态下，紧张的工作开始了。

　　艺术家交给工程师一张写意图

　　交给首钢TS工程项目部的奥运会开幕式主火炬只有一张意向设计图，意向设计图给出了主火炬塔的基本轮廓、大致尺寸、在鸟巢的位置和鸟巢可以承受的重量，没有也给不出可以施工的精确数据。

　　按照总导演张艺谋的想法，奥运会主火炬塔的外形、体积，既要与气势恢弘的“鸟巢”协调一致，又要实现在开幕式上的“出奇”效果。这就要求全长32米、重达45吨、最大直径13?2米的主火炬塔，平时卧在“鸟巢”的顶部，直到点火前的最后一刻才被推出、翻起，使火炬塔的下部与“鸟巢”上面达到无缝联接。

　　按照奥组委的要求，工程不仅包括主火炬塔的制作，还包括主火炬塔在“鸟巢”顶部的平缓升起、稳定滑行、精确定位、与鸟巢顶部的“碗口”联接固定，直到成功点火。这就涉及到钢结构制造、设备安装、液压推进、燃气装置、自动控制等多项专业工序。

　　艺术的创意图与工程设计图有着天壤之别。艺术家的想象与工程师的设计之间的关系如同把水墨画变成盆中生长的花。

　　工程师演绎艺术家的创意

　　制造奥运会主火炬塔，对具有国内钢结构制作最高等级资质的首钢来说，也是第一次。没有任何资料可以借鉴，没有任何经验可以遵循， “事实上，45吨只是火炬塔本身的重量，它下面还有运行小车和轨道设备，再加上托梁柱，实际落在鸟巢上的总重量是405吨。”项目部经理李庭祥说：最困难的是“鸟巢”是钢结构，金属的热胀冷缩性质使“鸟巢”的尺寸每天都在发生变化，白天膨胀，晚上收缩，甚至每个小时的尺寸都不一样。制作设备时是冬天，安装设备已是夏天，设计图和实物本身能相差800毫米。

　　要实现艺术家的创意，反映到制作上就要求火炬塔的“骨架子”全部由异形钢管组成。就是说，搭建“骨架”的管杆要多：有2000多根，而且没有任何两根是完全相同的。不仅规格材质不同、长短尺寸不一，就是管杆的口径也差别悬殊，最粗的达399毫米，最细的只有70毫米。几十个品种中，最多的要使用上百米，最少的仅用几米。

　　管杆联接是制作主体结构最难的一道坎。每根管杆的贯口形状都不一样，要切割出既符合造型标准又形状各异的贯口，最初就连“数控相贯线切割机”也无能为力。最后通过建立模型数据转换，为切割机编制具有函数关系标准的专用程序，终于迈过了这道难关。

　　要实现艺术家的创意，主火炬塔必须能挺身直立而且平稳前行。

　　奥运会开幕前，到鸟巢参观过的人如果留意就会发现，有一个30多米的倒扣的U字型房子，躺在鸟巢的东北上方，这就是伪装严密的主火炬塔。

　　从横卧在“鸟巢”的顶部，到渐渐挺起伟岸的身躯，再到经过48米的运行轨道，缓步运行至“鸟巢”碗口，直至与“鸟巢”顶部联接，其动力全部来自液压装置。为了让主火炬塔在“鸟巢”顶部平稳运动，液压团队专门设计制作了一部主火炬塔运载小车和运行轨道。

　　然而，实践中他们发现即使液压装置100%地输出全部动力，也不能保证主火炬塔直立起来，甚至还可能因为动力不足，使主火炬塔在挺身竖起的过程中失足摔倒。

　　在主液压控制系统已经无法更改的情况下，液压团队集思广益，再增加一个副液压控制系统。在主火炬塔竖起的同时，副液压装置紧紧顶住火炬塔的底部。一个在上面抓，一个在地下托，两个力同时作用，确保主火炬塔在“翻身挺立”过程中的绝对安全稳定。

　　把地面组装好的主火炬塔，吊装到50多米高的鸟巢顶部，这是最后一道工序，也是最难的一项任务。要求安装定位的精度误差不能超过2毫米。首先是吊装能力。主火炬塔的所有设备加起来达400多吨重，很难实现整体吊装，需要把火炬塔拆分后，起吊到“鸟巢”的顶部再进行回装。但重达45吨的火炬塔主体结构不允许拆分重装。这就要求目前国内只有一台800吨吊车能完成这种吊装任务。

　　但随之而来的难题，是800吨吊车在“鸟巢”的站位。吊车的自重加上起吊物重，需要吊车站位在具备足够强度的作业平台上，而受“鸟巢”施工现场条件的限制，吊车只能站位在“鸟巢”的零层，零层的下面，大部分是空的。

　　身经百战的安装TS团队，在吊车的站位平台上敷设了一层厚厚的加固钢板，解决了这个问题。 “最惊险一幕，就是起吊火炬塔主体结构的那一钩!”TS工程项目部经理李庭祥，回忆起那一幕仍然心有余悸。45吨重的火炬塔主体结构，起吊过程中如果出现哪怕是些微晃动，都极易和“鸟巢”的钢梁结构发生碰撞。不论是谁受到创伤，损失都是难以弥补的。吊装那天，刮起了大风，吊装作业被迫停止。从白天等到晚上，风力没有丝毫减弱，施工人员一直守候在现场，第二天临近中午时分风力的突然减弱了。安装队员们兴奋不已。他们放下手中的饭盒，迅即投入到火炬塔主体结构的吊装中。

　　半个小时过去了，风力又开始加大。火炬塔主体结构也开始在空中出现晃动，几次与“鸟巢”的结构钢梁“擦身而过”。队员们站在横梁上，用尽力气拽住牵引绳索，终于将火炬塔主体结构平稳地落在“鸟巢”顶上。

　　8月8日晚，主火炬塔在万众瞩目中熊熊燃起，艺术家和工程师共同创造的一项精彩的艺术工程展现在了世人的面前。

　　

　　奥林匹亚克圣火在北京夜空梦幻点燃

　　当“体操王子”李宁腾空飞起，高举火炬沿国家体育场“鸟巢”顶端一条高６０多米的垂直跑道矫健奔跑时，现场近十万运动员和观众沸腾了。出乎所有人的意料，象征奥林匹克精神的北京奥运会主火炬竟以如此梦幻的方式点燃。