高速路收费日进数百万  收费期长和罚款成暴利主要来源--社会--人民网
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高速路收费系列报道之一:

高速路收费日进数百万  收费期长和罚款成暴利主要来源

2011年05月20日07:34    来源:人民网-社会频道     手机看新闻

  人民网北京5月20日电 (记者常红)近日媒体报道,2010年19家上市高速公路公司8成毛利率超50%,最高达88%。路桥收费业已经超越房地产和金融成为国内第一暴利行业。

  公路收费的“暴利”来自哪里?收来的费用用在何处?什么原因导致“暴利”长久存在?谁该为此负责?中国人民公安大学道路安全教研室主任刘建军告诉记者,中国的交通存在投入超前问题,政府制定的收费标准偏高,应该分等级收费更合理。如果到达还款年限,无论成本有无收回,都要严格终止收费。

  数据背后: 人均管理高速路242米 收费年限高达百年

  高速公路上,50公里之内有3个收费站;有的收费30年了,还在为“还贷”收费;每年用于还贷的金额还不及收费款的十分之一……如此怪事在国内似乎习以为常。之前有关部门对广东省管非经营性收费站的审查显示,在74个公路收费站中,预测还贷期超过30年的收费站有33个,有6个还款年限超100年,其中河源江面收费站要756年。

  有关收费公路过多、站点过密、过路费太高、投资结构不合理等方面的争议此起彼伏。据媒体披露,广深高速,2002至2009年,共收路费242.48亿元,平均每年收费28亿元。 另据大河报载,河南高速洛阳分公司,管辖连霍高速洛阳段,全长98公里,公司下设6个收费站,共405名职工,人均管理高速公路242米。

  再看一个案例:在2007年3月8日,行经首都机场高速被收取了10元车辆通行费的李某将首发公司告上法院,称对方“不当得利”。公开资料证实,首都机场高速路从1993年开始收费,至2005年底收入已超20亿元,早已偿还完11.65亿元的贷款和集资款。

  东莞控股发布的4月份经营数据显示,该公司运营的莞深高速全线日均通行费收入为198.66万元。而皖通高速的网站上显示,其公司2011年3月份的通行费用达到1.96亿元,相当于平均每天的收费达到了632万元。

  除了高速路过路费,另一巨大收入来源就是罚款所得。央视曾经披露,现在公路三乱仍然非常严重,全国每年的公路罚款可能高达4100亿元。

  除了罚款,收费年限的延长也是暴利来源之一。位于广东省佛山的三水大桥收费站,收费起止年限是1993年的11月23日到2049年的9月22日。三水大桥是佛山市三水区一座横跨北江的特大斜拉式桥梁,始建于1993年,1996年1月正式通车。从通车时的1996年到2049年,收费时间长达55年。

  另有一份资料显示,全世界已建成14万公里收费公路,10万公里在中国。我国高速公路的95%、一级公路的61%都是收费公路。世界银行发布的最新研究报告称,中国的高速路通行费比发达国家的还要高,在世界13个国家1600公里通行费占人均GDP的比例中,中国以超2%的比例居首,而美国不到0.3%。中国的高速公路成了“高价公路”。
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(责任编辑:王欲然)

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