网友淘1960年列车表 最“磨叽”火车南京停9站--社会--人民网
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网友淘1960年列车表 最“磨叽”火车南京停9站

2012年03月27日07:21    来源:《扬子晚报》     手机看新闻

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  一份据称在收藏品市场淘到的上世纪60年代的火车时刻表,引起了西祠网友的兴趣。记者在这份时刻表中看到,从上海开往新疆乌鲁木齐的直快列车,要运行101个小时,沿途要停靠83站;而时刻表中最“磨叽”的一班从南京开往安徽芜湖的列车,甚至在南京市就要停靠南京站、兴卫村、紫金山、光华门、中华门、西善桥、古雄、江宁镇、铜井等9站。

  有意思的是,这份标注1965年的时刻表甚至比南京火车站的很多铁路员工的工龄都要长,以至于都找不到合适的人来“解读”它的前世今生。不过巧的是,扬子晚报记者昨天找到一位95岁高龄、乘坐过这份时刻表上相应班次列车的老人,他告诉了我们那个年代的乘车感受。 扬子晚报记者 肖 雷

  那张古董级的时刻表

  当时的南京站正是刚停运的南京西站

  前天下午,网友“ignorethis”在南京西祠胡同论坛发帖称:自己在南艺后街收藏品市场闲逛,无意中淘到了1965年上海铁路局的火车时刻表,让人不禁感慨当年乘火车的艰难。网帖后面是一组该火车时刻表的图片。

  记者注意到,这份火车时刻表所写的实行时间是1965年4月21日。因为1964年国务院刚刚公布第一批《简化字总表》,这份印刷于1965年4月21日之前的时刻表,还使用了很多当时尚未简化的汉字。而如今的南京站是在1968年南京长江大桥建成以后才投入使用的,这份火车时刻表中风光无限的“南京站”,对应的正是几天前刚刚关闭客运业务的南京西站。

  该网帖出现在西祠胡同论坛后,网友纷纷表示,在南京西站刚刚取消客运业务的时候,找到这样一份当时的南京西站时刻表,绝对是珍贵的历史记忆。

  这份时刻表比很多铁路职工工龄还长

  看着这份将近半个世纪前的列车时刻表,南京站党群办副主任索威也颇为感慨,他说,自己是上世界80年代才参加工作的,这份1965年4月份开始实行的时刻表,自己之前还真没有见过,不过应该不会是假的。“这份运行图中的南京站,就是几天前刚刚关闭客运业务的南京西站。这份时刻表的历史,要比南京很多的铁路职工工龄还要长。现在南京西站的站长,对当时南京站的情况应该最了解,可是他也是1972年才参加工作的。1968年南京长江大桥建成以后,上海铁路局的很多火车都改变了时刻表,西站的站长参加工作的时候,这份时刻表肯定发生了很多变化。所以现在让大家回忆一下当时的情况,一时还真找不到合适的人来。”

  那些无法重温的线路

  最“繁忙”的线路:沪宁之间有14趟列车

  时刻表最上端是沪宁线上的火车时刻表,记者看到,南京和上海之间每天有8趟火车往返,加上北京和上海之间每天6趟火车往返,南京至上海这个路段,成为整份时刻表中最繁忙的线路。然而当时从南京开往上海的火车,最快的是91次宁沪快客列车,上午7点03分发车,下午13点07分到达上海,沿途停靠12站,历时6小时04分。而最慢的303次宁沪普客列车,下午14点45分发车,要到晚上23点45分才能到达上海,沿途停靠33站,历时整整9个小时。

  如今

  京沪高铁和沪宁城际铁路开通之后,南京和上海之间每天有超过400趟列车往返,最快的G1次高速列车,中午12点41分南京南站发车,13点48分就可以一站到达上海虹桥站,仅仅需要67分钟,几乎比47年前快了8倍。

  最“磨叽”的火车:南京市内就要停靠9站

  记者翻看时刻表发现,南京开往芜湖的343次普客列车,可以说是整份时刻表中最“磨叽”的火车。这趟列车下午17点33分从南京站开出,21点57分到达芜湖,全程4小时24分,共停靠17站。而在19点52分到达马鞍山的慈湖站之前,这趟火车仅仅在南京市内就要停靠9站,分别为:南京站、兴卫村站、紫金山站、光华门站、中华门站、西善桥站、古雄站、江宁镇站、铜井站。记者算了一下,每两个站之间的运行时间,几乎都在15分钟以内。

  如今

  从南京前往芜湖,更多的人会选择宁芜高速公路,路程也就在1个小时左右。选择火车的话,最快的K221次列车需要1小时41分,最慢的要数K346次列车,需要3小时09分还是挺“磨叽”的。

  最“漫长”的火车:一共运行101个小时

  整份火车时刻表中,路途最为艰苦的非上海开往新疆乌鲁木齐的52/53次乌沪直快列车莫属。虽然号称直快列车,然而这趟列车14点26分从上海站开出之后,需要经过101小时03分的漫长旅程,才能在第4天的傍晚19点29分抵达乌鲁木齐。这趟列车沿途停靠的站数,更是达到惊人的83站。这趟火车,也是华东地区开往西北地区唯一的一趟火车。

  记者注意到,这趟火车19点28分从南京站开出之后,需要经过1个小时39分钟,直到21点07分,才能到达一江之隔的浦口站。这是为什么呢?健忘的记者看了网友的评论才恍然大悟:当时南京长江大桥尚未建成,火车过江还需要使用轮渡。火车先要开上轮船,到了对岸之后还要下轮船,一上一下,加上等待其它火车,当时的南京站到浦口站需要将近100分钟,也就不稀奇了。

  如今

  乘坐火车从上海前往乌鲁木齐,目前虽然也只有T52/T53一趟,不过时间要缩短很多,只需要43小时35分钟。沿途停靠站的数量,也减少到24站。而从上海到乌鲁木齐,每天则有8趟飞机航班,时间仅需5个小时左右。

  那些泛黄的乘车经历

  95岁高龄老人回忆“沪乌直快”

  “那会儿,不少南京人从城南到城东、城北都会坐火车”

  相隔半个世纪,有谁还能告诉我们这份“古老”的时刻表背后无数前辈的乘车经历?多方辗转之后,扬子晚报记者很幸运地联系上了今年已95岁高龄的黄先生。新中国成立以后,黄先生一直都在南京生活,对半个世纪前的火车很了解。

  “当时的火车都还是烧煤的蒸汽机车,一开起来,机车上面要冒出浓浓的烟。烧油的内燃机车,当时才刚刚研制成功,还没有在铁路上使用,电车就更不用说了。而当时的车厢里面,还都是木头做的条凳,是真真正正的‘硬座’。车厢里面连风扇都没有,更别说空调了,有的窗户还是破的。坐在火车里面,夏天热得要命,冬天更是寒冷。当时的铁路,绝大多数都还是单线铁路,两列火车迎面开过来,必须要在车站才能错开。所以那时候的普通火车,几乎是逢站必停,无论大小。加上那个时候公交车还很少,自行车更是稀罕玩意儿,不少人从城南去城东、城北,都会坐火车过去。”

  而从上海开往乌鲁木齐的火车,黄先生还真坐过两次。“说是到乌鲁木齐需要4天4夜,实际上晚点太正常了。我1968年坐那趟去兰州,就整整坐了4天4夜。那时候没什么吃的,上车前要带很多饼,一日三餐就是开水和大饼。但是因为路途长,一路上大家都是在车厢里面聊天,等到站的时候,都是很熟很熟的朋友了。”黄先生告诉记者。

  回想起半个世纪的快速发展,黄先生表示快得自己都反应不过来了。“80年代开始有内燃机车,90年代上海和南京之间就有了电力机车。到了21世纪,转眼间就有了动车、高速列车。以前去上海要一天的时间,现在1个小时就到了,这在当时是想都不敢想的。”

(责任编辑:张雨)

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