坐火车凭证购票

　　每人最多购3张，此举是为应对票贩排队购票恶意抬高票价行为。

　　春节大假刚过，民工将再次踏上出川旅程，据估计，通过火车北站出川的民工将达到130万人。经铁道部、成铁公安局等部门联合研讨决定，从昨(5)日起，成都火车北站售票方式将发生历史性的变革：除短途方向和学生售票窗口外，旅客需凭借本人有效证件现场领取由工作人员发放的购票卡排队进站购票，每人次最多只能购买3张，购票结束后购票卡由售票员和现场警察收回，无购票卡的旅客不准进入车站。

　　据介绍，此举是为了防止票贩子排队购票、雇佣他人冒充旅客购票而恶意抬高票价的行为，大厅内还设置了电脑，用来输入旅客的有效证件号码，以对付那些多次排队的“可疑对象”。

　　新华时评：铁路“一票难求”应多方化解

　　新华网北京2月5日电（记者王学江 李志勇）春运返程目前正处于“白热化”阶段，从2月2日起，全国铁路日发送旅客连续3天突破400万人，这种局面预计将持续到正月十五。2月4日，铁路旅客发送量达434.26万人，创下今年春运以来客流最高峰。尽管铁道部每天增加临时客车数百列，并强调，重点车站必须24小时不间断滚动售票，但来自全国不少城市的信息表明，铁路“一票难求”，仍然是令旅客最头疼的话题。

　　春运已经有２０年的历史，随着我国经济和人口的增长，春运的紧张程度在不断增加。有关部门每年都提前制订计划、预案，铁道部门到处抽调车辆、人员加强一线运营，再加上要保证各种物资运输，春运始终处于一种超饱和状态。

　　春运期间的“一票难求”，反映了国内铁路运力的短缺，而铁路运力长期短缺，既有我国人口众多的客观背景，也有铁路行业改革滞后带来的发展缓慢。长期以来，铁路作为垄断行业,建设资金来源只有国家投资，而且“行业办社会”严重，自身积累很少，导致每年新建铁路里程寥寥，对经济发展的制约日益显现。实践证明，铁路建设投资庞大，仅靠国家单一投资无疑是远远不够的，要从根本上解决铁路运力不足的瓶颈问题，必须改变铁路建设仅仅由国家单一投资的格局，通过多种形式，广泛吸收民间资本和外资，拓宽铁路覆盖面,提高速度、运能，在此基础上打破垄断经营，通过竞争提升服务水平。在这方面,公路民航已经走在了前面。

　　令人欣慰的是，为了打破“铁老大”的垄断局面，国家已出台相关政策，改革铁路的投融资体制，鼓励外资、民间资本进入铁路建设领域。当前，相关法律法规还不完善，产权界定不清晰，民间资本的收益难以得到有效保障，是铁路投融资体制改革的制约因素，这些问题解决好了，引入外资民资才能顺利。铁道部负责人不久前表示，到2010年“一票难求”的局面有望缓解，这种前景值得我们期待。

　　在新修铁路一时难以利用上的情况下，合理解决春运中的供求矛盾，还必须挖掘潜力，增加运能。增加运能的关键是整合资源，这就需要打破部门界限，加强各运输部门之间的协调与配合，使各自拥有的资源得到高效利用。

　　当然，解决“一票难求”，还需要铁路部门加强内部管理，完善服务手段，建立完善的信息披露制度，向旅客公开票务信息，狠刹内部腐败，有效打击和杜绝“票贩子”的非法活动，封死他们的活动空间。

　　只有多管齐下，才能使铁路春运中“一票难求”的局面逐步缓解。