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北京地铁:从凭信参观到四通八达

人民网记者 赵艳红

2009年09月02日19:56  来源:人民网
8月31日上午,北京地铁4号线迎来首批试乘乘客。
8月31日上午,北京地铁4号线迎来首批试乘乘客。
  1969年10月1号,完全由咱们国家自主研发建设的第一辆地铁,从古城站呼啸而出,理直气壮地喊出了中国人的骄傲和自豪。如今,贯穿京城南北的北京地铁4号线工程目前已进入收尾阶段,预计国庆前投入运营,无疑是对新中国60岁生日的最好礼物。

  新中国成立20周年庆典

  我国自主研建的第一辆地铁鸣响的汽笛

  1969年10月1号,建国20周年庆典。首都北京,地面上,游行的群众沿着十里长街尽情欢呼。地底下,完全由中国自主研发建设的第一辆地铁,正从北京西郊的古城站呼啸而出,鸣响汽笛,理直气壮地喊出了中国人的骄傲和自豪。北京地铁,就是献给新中国20岁生日的最好礼物!
北京地下铁道工程学校学习60年代发的教材。当时国内还没有地铁的概念,主要是向苏联学习。这是当时国内唯一关于地铁建设方面的教材。新京报

  当时地铁建成后,只是小范围地接待乘客,也就是参观。北京市基础设施投资有限公司职工郭晨阳回忆,那时候要得到参观券,还必须得拿着单位介绍信统一领取。这张参观券,就是北京地铁的第一代乘车凭证,是地铁车票的雏形和过渡形式。

  现在,这张参观券已成为广大收藏爱好者的宠儿,颇有一票难求的架势。原来的煤炭工业部高级工程师,已经77岁的吴世茂老人回忆说:北京的地铁在很长时间内都是全国唯一的地铁,所以,早期的地铁票尤其珍贵。

  吴老收藏了一张地铁开通当年的车票,他说,这是他收藏的地铁票中最珍贵的一张,是用了近10张1984年的地铁票跟别人换的。

  这张参观券在票面左侧印着毛主席的“最高指示”:“精心设计,精心施工,在建设过程中一定会有不少错误、失败,随时注意改正。”这是1965年北京提出修建地铁的报告以后,毛主席给当时的北京军区司令员,也是地铁一期工程的总指挥杨勇将军的批示,这个批示成为了当时地铁建设的指导思想。

  70年代 花一毛钱坐地铁算是高消费
昔日的地铁票,票价一角(资料图)

  1971年,周恩来总理指示,让更多的群众都能亲身体会我国的建设成就。1971年1月,地铁开始售票,票价一毛。普通老百姓却连花这一毛钱坐地铁都舍不得。

  “那时候猪肉也就几毛钱一斤,一般工人的月收入也就三四十块钱,坐地铁算得上高消费了。 ”郭晨阳回忆,当时北京人坐地铁,是来回地坐,根本就没把它当成交通工具,完全是图新鲜观光;很多来北京出差的人,也是奔着坐地铁来的。

  1978年,党的十一届三中全会召开了。地铁建设,也迈上了新的发展道路。从过去针对假想敌的战备需要,变成了为广大市民出行服务的交通工具。北京地铁开始了一系列革新措施。还专门派人到罗马尼亚去学习,带回了编制运营图和科学有效的管理经验,开展技术革新。同时,还启动了从复兴门到建国门的地铁二期建设工程。

  80年代 首批地铁月票10元钱

  1981年,首钢职工领到了第一批地铁月票,价格是10元。这可是地铁真正转为运营的重要标志。打这儿以后,老百姓才真的把地铁当成了公共交通工具。

  1984年9月20号,地铁二期工程建成通车,又一次作为国庆的献礼。二期地铁改变了设计理念,首先车站普遍比一期大,装修在当时绝对称得上豪华,大理石铺地、吊顶,西直门、建国门、东四十条这些站,还装饰了大型壁画,票价还是一毛。有的市民把二期地铁说成是“地下宫殿”,外地人更是把坐地铁当成和游长城、参观故宫一样的重要旅游项目。

  到1988年8月,一期和二期地铁实现了连通,票价也做了调整,统一成3毛,月票还是保持10元不变。这是北京地铁历史上的又一个里程碑。

  站里换乘、单一票制,不仅可以节省管理成本,提高工作效率,更重要的是在北京地铁的设计、建设和管理的过程中,第一次体现了“以满足乘客需要、方便乘客出行”的指导思想。

  90年代 商业广告上了地铁票

  1991年1月,北京地铁第一次因为“物价上涨因素”而调整票价,单程车票提高到5毛,月票提高到18块钱。

  再往后发展,地铁车票和市场经济扯上了关系。一个直观表现就是商业广告上了地铁票。这大概有几年的时间,什么家用电器啦,洗衣粉啦,甚至包括香港大片的广告,都在票面上招摇过。

  听喜欢收集地铁车票的“票友”说:“车票背后的广告越来越多,每个车站卖的都不一样,攒不过来了。”

  到1995年,北京地铁客运量已经突破5.5亿人次。老百姓已经把地铁当成了出门首选的交通工具,但问题也来了,这么大的客流量开始威胁北京地铁运营的安全。

  北京市并没有采取行政手段限制人乘车,控制客流。而是运用经济手段解决市场出现的问题,票制票价改革被提上议程。1996年1月,前所未有的大幅度提价方案出台了,单程票价2块,比原来提高了300%,月票40块钱,提高了122%。后来的事实证明,这次调价的效果很理想,地铁客运量按照预想的幅度下降了。

  申奥成功 促成北京地铁再次腾飞

北京地铁奥运支线(资料图)

  2001年7月13号,北京申奥成功,又一次为北京地铁注入了强劲的发展动力。北京市向全世界承诺,加快以轨道交通为主体的公共交通发展速度。

  多年积蓄的力量终于爆发了。2002年9月,地铁13号线西线开通;2003年1月,地铁13号线全线开通;12月,地铁八通线开通;2007年10月7日,地铁5号线通车;2008年6月9号,是北京轨道交通史上值得铭记的一天,这一天实现了地铁10号线一期、奥运支线、机场线同时开通。

  到奥运会召开的时候,北京有8条轨道交通线路建成通车,轨道交通线网初步形成。

  2009年8月31日上午,200多名地铁沿线搬迁市民和北京市副市长陈刚一起,当上了地铁4号线的试乘乘客。陈刚在会上代表市政府感谢地铁沿线搬迁市民对地铁建设的支持。他说,地铁4号线是本市又一条贯穿南北的重要交通干线,对于缓解中心城区的交通拥堵,改善市民出行条件有着重要作用。

  按照重新修订的规划,到2015年,北京还会开通“三环、四横、五纵、七放射”19条线路、561公里运营里程,形成网络化的运输格局。


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(责任编辑:苏楠)
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