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国务院法制办公室公布《城市公共交通条例（草案）（征求意见稿）》以来，人民网社会频道开辟专门的栏目向广大网友征集意见和建议，引发了网友的热烈讨论。现将其中的部分内容先行整理，欢迎您在这里继续讨论。
《城市公共交通条例（草案）（征求意见稿）》我有话说
应该建立统一管理体制
IP： 61.188.196.★
此条例有两处严重不足，提请注意：一、管理体制混乱，不利管理。省以上主管理部门为建设部门，省以下具体管理部门政出多门(多数城市已实行了一城一交的大交通格局，由交通部门管理城市公交客运) ，推诿扯皮的事多，有利就争，无利就推，工作开展难。二、作为经营企业应是先有企业公交客运经营许可，后有才有线路审批（许可）。条例中只有线路许可无企业经营许可，本末倒置了。建议：全国从上到下统一管理体制，按经济规律按行业归口由一个政府部门管理(包括出租汽车) ，最好归口交通部门纳入道路客运统一管理，统一规划，合理布局，充分发挥各种客运方式的有机配合，协调发展，满足人民群众的出行需求。企业经营许可和线路许可倒置问题应调整过来。
IP： 218.58.202.★
公共交通管理体制还是未能理顺，既然是国家政策就应该体现统一性，不是不相信各地政府的能力，维持原来的体制，也就没必要搞这样的提案必要了，公共交通的管理归一个部门管理，发展的规律是城乡的差别越来越小，现在有交通和建设部门的管理根本矛盾还是个不能解决问题，各部门办各部门的证件，最后的倒霉还是司机。应该合归一家，也不麻烦，把现在管理者和管理权移交给另一个部门就可以。
IP： 61.188.196.★
目前，出租车行业是一个最不稳定的行业，究其原因有二，一是管理体制混乱，交通部门管理的城市占80%多，建设部门管理的城市占15%左右，公安部门管理的城市占5%左右。二三十年来，偌大一个国家，一部出租车管理法规都制定不出来，可叹可悲呀。这就是俗话说的＂梢公多了打翻船＂的道理，光扯皮不干事。二是出租车经营权有偿使用额外加重了经营者的负担．为了保护合法者有钱可赚，人为限制这个三产业的发展，造成了合法与非法的尖锐对立，政府夹在两者之间，处理不好各方都要上访或闹事，影响社会稳定。
交通部管理公交名正言顺
IP： 58.19.131.★
我建议公交车应该由交通部门管理，交给交通部门管理可以更好的协调公交车与班线客车出现因争强客源出现矛盾，什么打架、堵路、上访等等因素。长远看国家提出城乡一体化，更应该由交通部门管理。班车不可能交给建设部门管理。
IP： 220.196.202.★
北京公共交通就是交通局管理的，还有上海、重庆。近期先将城市公共交通、出租车全国统一划归交通部门管理。长期来看，应成立运输部，公路铁路水路航空都隶属运输部管理，象世界上绝大多数国家一样。该改革了。建议建设部先把房价管好！
IP： 222.214.209.★
建议采用成都的大交通管理方式！
公共交通是公益性城市基础事业，必须由建设部门负责管理
IP： 222.140.179.★
交通部管理出租汽车一塌糊涂！城市公交是公益事业是城市的基础设施，必须由建设部门负责管理。
IP： 222.89.24.★
交通设施的建设和管理本身是国家基本建设的一个下位概念，上海市建委管理城市交通局，这样的体制很顺畅。如此一来，建设和交通的一切争论都是不必要的。
IP： 222.140.179.★
交通部门是收费内行，管理外行。建设部门的管辖范围本身就在城市内，管理城市出租车只是顺手的事情，不需要增设队伍。
IP： 60.190.56.★
城市公共交通是一项复杂的城市系统工程，是公益性城市基础事业，城市规划决定着城市公共交通的效率，城市公共交通绝不是批几条线路，投放几部车的问题。出租车下放地方以后，乱得一塌糊涂，惊动胡总书记、温总理等中央领导批示建设部牵头解决，如果公交车再放、再乱，谁承担这个责任？城市公共交通必须由建设行政主管部门管理。
IP： 60.190.56.★
实践已经证明，城市交通部门管出租车没管好，对出租车乱收费，高额收费比比皆是，搞得出租车司机怨声载道，全国出租车司机群体上访事件不断，每每中央领导批示建设部牵头解决。但正因为管理体制不顺，大部分城市的出租车由交通部门管理，建设部很难从根本上协调解决，所以建议理顺出租车管理体制，明确出租车由城市建设（管理）部门管理，以便从根本上出租车行业不稳定、不和谐、混乱无序的状态。
比管理体制更重要是改变管理观念
IP：124.156.154.★
浙江省政府明确规定，浙江省出租车行业由交通部门管理，实践已经证明浙江省出租车行业的混乱程度和全国一样，这已充分说明浙江省出租车行业的混乱不是出在管理体制上，而是出在管理出租车的理念、观念上，用搞道路运输的那套东西管出租车是不可能管好的，用来管城市公交那就要出更大的问题。
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