公交车“优先”不是“特权”

　　公交车是市民出行的主要交通工具之一，也是城市公益事业的重要组成部分。一个城市的公交车被市民看作马路杀手是不正常的，也是不应该的。

　　公交车的社会公益性决定了“公交优先”地位，但“公交优先”并不等于公交“特权”。“公交优先”是以遵守交通规则为前提的，并不意味着公交车可以超速、随意占道、抢道，为所欲为。然而，长期处于“优先”地位的公交司机们，养成了一身的“霸气”和“蛮气”：超速行驶，变道超车，闯红灯，不询问乘客是否下完以及上车乘客是否站稳扶好就启动，猛踩油门导致乘客站不稳，不减速急转弯，争抢进站，到站时急刹车，等等。公交车违章撞死人，正是这些“霸气”、“蛮气”的极端体现。

　　屡屡发生的公交车撞死人的悲剧，实际上也暴露了公交车社会公益性与经营市场化之间的矛盾。一些公交公司为了提高经营效益，淡化了公交车社会公益性质，对驾驶员采取了市场化管理措施。比如公交车的发班和回站时间、每公里耗油量均有明确规定，并直接与驾驶员经济效益挂钩，延误正点到达，月底考核时准点率就会受到影响。由于考核直接关系到收入，一般被延误时间后，驾驶员都会争分夺秒地抢回来，自然而然增加了交通事故的几率。

　　解决公交车频频出事的问题需要多管齐下。一方面，公交公司要建立、健全对司机的职业道德教育、社会监督和奖惩的约束机制，公交公司要切实、主动接受社会各界的监督，依法严惩野蛮驾驶，奖励文明驾驶，以唤起社会对生命的尊重和司机对手上方向盘的慎重；另一方面，要建立健全科学的经营管理体制，改变现有的对公交司机的考核办法，经济等“杠杆”不能决定公交车速，更不能鼓励超速。“特权”意识只会导致事故增多，不利于和谐社会建设。（安徽合肥市 李延英）