站内台阶

　　民警·烦恼

　　有人违章蹭车

　　有人夏天纳凉

　　“虽然这两站地铁为非运营区，但仍有部分内部乘客和一些非内部职工蹭车。”在福寿岭站值守的民警老陈说，看到学生们可以进入地铁站乘坐，周边的部分村民也跟着学生们一起乘坐。“按地铁的内部规定，这个车站是非运营车站，按规定是不允许外人乘坐的，但这些村民可不干了，有的还以停水、停电来威胁，或搞个小破坏什么的。”陈警官对此很无奈。

　　老陈说，特别是夏天的时候，因为地铁站下面特别凉快，有一些外来务工者都会闯进地铁站，每当这个时候，他都会苦口婆心地劝说。

　　本版撰文 晨报记者 郝涛

　　本版摄影 首席摄影记者 吴宁

　　链接·面孔

　　从试运营到现在

　　一守就是35年

　　53号站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当记者准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。“屋里有人！”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉记者，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。

　　记者在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的操作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。

　　老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外开放，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。

　　老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站（标号为102）和高井站（标号为101），大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。