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龙厦铁路6月29日通车运营

2012年06月29日10:39    来源:人民网     手机看新闻

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人民网北京6月29日电(记者 张雨)龙厦铁路自2006年12月开工建设,经过数万工程建设者的顽强拼搏、攻坚克难,在全面完成铺轨、站房建设、联调联试、动态检测、空载试验等各项工作后,将于今天通车运营。该线的开通,标志着海西经济区快速铁路建设从沿海拓展转入山海联动,将把素有“共和国摇篮”之称的红色革命老区龙岩与中国最早实行对外开放的经济特区厦门紧紧相连,让两地可以尽情享受“1小时都市圈”的便捷畅快,领略巍巍青山与广袤海洋合奏的美妙旋律。
 
攻坚克难,在闽西南山海间架起沟通桥梁
 
龙厦铁路属于《中长期铁路网规划》中“完善路网布局和西部开发性新线”之一,是福建省构筑“一纵两横”快速铁路网之南部一横(赣龙厦铁路)的重要组成部分。龙厦铁路由龙漳线(龙岩至漳州)和沪深线厦漳段(厦门北至漳州)组成,自龙岩站引出,途经龙岩市新罗区、漳州市南靖县和龙海市,在漳州站与沪深线接轨,引入厦门北站,共设龙岩、马坑、龙山镇、南靖、草坂、漳州、角美、东孚、前场和厦门北等10个车站,其中龙岩、龙山镇、南靖、漳州、角美、厦门北站办理客运业务。龙岩至厦门北客运里程156公里,龙岩至厦门客运里程169公里。龙厦铁路地处福建西南,施工地段多在低山丘陵、山间谷底、滨海平原区,可谓多山多水多沟壑,地形异常复杂、施工难度巨大。数万铁路工程建设者们逢山开路、遇水架桥,风餐露宿、攻坚克难,优质高效地完成了全部施工任务。全线共新建特大型、大型、中型桥梁50座、隧道22座,桥隧占正线总长的64%。其中,全长15.9公里的象山隧道,为单线双洞隧道,是目前华东地区最长的铁路隧道,由于该隧道存在瓦斯、涌水、岩溶等地质特点和下穿水库、高速公路、地表房屋密集等复杂地段特点,曾被铁道部工程管理中心列为重点管理的三座高风险隧道之一。全线共铺轨254.46公里,其中正线铺轨222.67公里,站线铺轨31.79公里,新铺道岔140组,改建道岔17组,铺设道碴59万立方米。为了让工程施工又好又快,采用CYP500型群枕法铺轨机组,增加了铺轨精度,提高了铺轨效率,用科技创新保证了龙厦铁路的顺利铺通。
 
心手相牵,让老区和特区串门变得更方便
 
龙厦铁路线路等级为Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里。龙厦铁路开通运营后,龙岩站至厦门站的铁路里程缩短80公里,旅客列车最高运行速度将由80公里/小时提高到200公里/小时,全程运行时间可由约5小时缩短至约90分钟。龙厦铁路开通后,将采取动车组与普通客运列车混跑的模式,动车组将采取公交化运行模式,计划开行动车组11对,分别为龙岩至南京1对,龙岩至福州2.5对,龙岩至厦门5.5对,龙岩至厦门北2对。龙岩至厦门动车组一等座票价为60元、二等座票价为49元。龙厦铁路开通后,厦门、漳州、龙岩、泉州将“四城一体”,四城的旅游资源将更加整体化,旅游发展将更加一体化。
 
陆海相通,为海西经济发展插上腾飞翅膀
 
“火车一响,黄金万两”。龙厦铁路北段经赣龙线接通大京九,延伸赣韶连接京广线,南段直达厦门港,全线将闽西、闽南、闽东连成一线,并与相关路网相连,可延伸至湘、桂、黔、滇等省,辐射到西北、西南和中原等地,为西南、西北、华东南地区提供新的出海通道。该线的开通运营,将为厦门港的发展连通更为广阔的内陆腹地,缓解厦门港口群的运输“瓶颈”制约,为厦门港海铁联运业务量大幅增长创造条件。同时,龙厦铁路作为我国内陆地区出海最便捷的一条通道,将有效缓解闽西南地区铁路运输紧张状况,密切闽西南与长三角、珠三角等地区的联系,推动区域经济优势互补,加速海西地区陆海交通一体化进程。另外,龙厦铁路通车,大大拉近了闽西南地区城市间的距离,将进一步激活海西地区的“产业链”,使沿线物流企业特别是厦门物流企业发展迎来黄金机遇期,给厦漳龙地区的房地产业发展注入强心剂,开启三地“同城置业”的新高潮,为海西经济发展增添新的能量。 
 

(责任编辑:张雨、游海滨)

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