网约车的“雷”得赶紧排(民生观·关注网约车②)

知  庸

2016年09月21日05:57  来源:人民网-人民日报
 

  该排的雷要赶紧排,才能对得起老百姓的信任和支持

 

  最近,身边朋友对网约车的看法起了一些微妙变化。

  网约车“妾身未分明”时,评价多是夸。如今合法了,吐槽的声音也渐渐多了。有的说,现在怎么外地车牌越来越多了?约一个走不了,约一个走不了,高峰期它进不了五环啊;有的说,我昨天约的那位司机连王府井都不知道在哪儿,导航末端容易掉链子,光互相找足足用了半个钟头!深圳也传出消息说,网约车司机里头又有逃犯又有吸过毒的,虽然确凿信息仍待核实,但好些人冷汗都吓出来了。

  这些声音,暴露出网约车健康发展道路上的一些隐患。

  老百姓对公共交通服务有两个基本需求,一个叫效率,一个叫服务。效率就是快捷、方便,别站街边招半天手,一盏盏“空车”的红灯亮着,“过尽千帆皆不是”,就是不拉你。而愿意拉的司机又不知道哪儿有乘客,这样供需两头不见面的状况,效率低下。服务,核心是安全、专业、舒适。牛气冲天、骂骂咧咧,这是服务不好;驾驶技术半会不会、不认路,也是服务不好。至于猥亵乘客、伤害乘客,那更是触碰红线了。

  网约车,在效率上有天然优势。信息技术迅速对接了供需双方,还可以灵活议价。在服务态度改善上也有优势,技术实现了反馈管理,耍态度五星评价没了,补贴也没了。但是,在专业和安全上,却有短板。出租车是公司化管理,司机是员工,责任主体明确,进门也有门槛;很多网约车是平台化管理,海量的社会车辆汇集过来,跟平台联系松散。技术怎么样、人怎么样甚至车况如何,也“灵活”。管理不善的话,确实有隐患。

  该排的雷要赶紧排,才能对得起老百姓对你的信任和支持。具体怎么办?平台要负责。新政策里明确了平台公司是责任主体,要承担承运人责任。首先要抓好准入关。车也好,司机也好,得达到基本条件。报废车和危险司机不能进,二把刀的最好提升技能再干;其次要运用好技术手段,做好全程监管和日常监管,做好车辆和驾驶员的动态管理。

  对于政府来说,管理网约车,如同母老虎叼小老虎过山涧。叼得太紧,小老虎被咬死了;叼得过松,小老虎要掉到山沟里摔死。合法化是留小老虎一条生路,下一步还要留神别让它掉下去。


  《 人民日报 》( 2016年09月21日 23 版)
(责编:刘军涛)

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