9月30日晚7点半，守在产房外等着抱孙子的宋永方却“开小差”了。“22时30分，一队轮值保障”“集结后前往南站”……他紧盯着手机中弹出的一条条信息，还不时回复上几句。在家人面前，他是即将当上爷爷的老宋；而在参与国庆北京南站出租车保障的北方共产党员阳光车队中，他是负责人员调配与车辆调度的组织委员。这一天，铁路迎来国庆假期客流高峰。虽然守在医院，但宋永方一直等到北京南站出租车调度站内的最后一名乘客乘车离去后，才终于松了口气，放下手机。那一刻，他手机上的时间显示为10月1日凌晨1点40分。

宋永方是北京北方出租汽车有限责任公司北方共产党员阳光车队司机。阳光车队逢国庆、春节等节假日，负责北京南站大客流的出租车蹲点保障。这次，已是宋永方第七次参与北京南站蹲点保运了。

昨天，全国铁路迎来返程客流高峰，宋永方也早早来到北京南站进行值守。他的手机上，存有一份《北京南站10月6日到达人数统计表》。“晚上11点前，很多旅客下车后会优先选择搭乘公交或是地铁。我们车队的主要保障时间段是晚上11点到第二天凌晨这段时间，要确保把每一位有需要的旅客送达目的地才行。”他指着表格中一连串的车次和到达旅客人数解释，昨天晚上11点后，预计1.2万旅客到达北京南站，尤其是4列临客进站的时间基本在午夜12点后，因此必须提前安排出租车队的队员们前往南站进行保障。

在火车站进行运力保障，必须科学精准地分配人员和车辆。大量旅客抵达后，一旦调度站等候的出租车数量不足，就会造成人员滞留；而旅客人数减少后，如果仍有大量出租车涌入火车站排队等候，也容易造成车辆过剩和淤积。因此，必须根据客流来科学调度和投入出租车运力，精准把握好“人车比”。

“宋师傅，今晚咱们车队会调多少车过来？”北京南站地下的出租车调度站内，丰台运输管理分局的工作人员凑上前询问。

“调六七十辆车足够了，放心，都安排好了！”宋永方已在车队微信工作群中发出通知，要求当晚负责轮值保障的出租车队员于晚上10点半准时到达车站。

“宋师傅看看旅客进京信息表，就知道该调多少出租车来备勤保障，比我们还有经验呢。”运管分局的工作人员忍不住竖起大拇指。

每次来车站值守，宋永方总要等到出租车调度站内的最后一名乘客搭乘出租车离去后，他才会放心开车返回36公里之外位于房山的家。有时，离开车站的时间已是凌晨一两点，有时甚至是凌晨三四点。他的手机中，留存着一张张特殊的照片：出租车调度站内，空荡荡的旅客通道已空无一人。“拍下这么一张‘无人照’，发到我们的调度群里。所有旅客离开了才能放心回家。”

由于常要熬夜参与车站运力保障，宋永方的作息和家里人“有时差”。“但我是名出租车司机，把旅客安全送到目的地，就是我的职责所在。”宋永方说。（张楠）

来源：北京日报

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