在东环高铁线上服务了5年的“90后”列车长崔静元和周佳瑶，已是海南高铁“老人”。2010年，东环高铁开通，崔静元和周佳瑶作为第一批海南高铁列车员，登上了这座她们向往已久的岛屿。“我是看着东部市县随着高铁热起来的。现在环岛高铁开通了，西部市县很快会和东部一样火。”
　 　　看着东部市县因高铁游人蜂至，坐拥佳山秀水的海南西部市县群众早就做起了“高铁梦”。北纬18度以南，有陵水、保亭、三亚、乐东等4个市县，其中3个位于东部，只有乐东属于西部。每年，坐高铁到陵水、保亭、三亚的游客数以千万计，而乐东尖峰岭国家森林公园虽有千年古树、珍稀植被、雨林鸟语，却罕见游人光顾。如今，西线高铁建成通车，乐东有两个站点，从三亚到乐东不过30分钟。尖峰岭国家森林公园管理局旅游科科长薛少亮非常兴奋地说：“交通方便了，还怕没人来吗？我们要加紧准备，不然到时恐怕忙不过来了。
　　伴随“高铁时代”的到来，久藏深闺的海南西部风情将大放异彩。海南环岛高铁连通12个市县，将全岛八成以上居民一线相牵。海南省委省政府期望的山海联动、全岛一盘棋战略构想从此插上了翅膀，海南人民的“同城之盼”终于梦想成真。[详细]

　　海南西环高铁是我国铁路“十二五”期间唯一新批新建并当期开通的项目。项目原计划耗时4年，结果提前21个月通车。为什么能建得这么快？因为这是海南省“十二五”一号重大基础设施工程和民生工程。
　　海南高铁公司副总工程师罗志权说：“数字就能说明问题。西环高铁正线用地2万亩，在施工单位进场前，已有70%的用地交付，意味着近1.5万亩土地的征地拆迁工作在1个多月内就完成了。乐东县仅用18天就顺利完成52个自然村的征地拆迁任务。”
　　西环高铁承载着海南西部百姓太多的期盼，再大的牺牲，他们也舍得。征地拆迁前，澄迈县福山镇白堂村村民王文华家的番石榴果园已挂果，为了高铁早日通车，他咬牙含泪砍了果树……27个月过去，王文华家易地种植的番石榴又挂果了。听说西环高铁要通车了，不少水果销售商主动联系订购，原来5毛一斤的番石榴现收购价达5块一斤。王文华笑了：“牺牲一时利益，换来长远收益，值！”
　　为实现环岛高铁梦，海南上下“拼劲”十足。2012年4月，在全国铁路建设资金紧张、项目建设业主海南高铁公司无法支付设计部门勘测设计费、设计部门无钱垫资的情况下，海南省财政先行垫付6750万元，使项目得以如期开工。[详细]

　　全球首条环岛高铁，全球首条热带地区环岛高铁！中国高铁谱写新的传奇。
　　“虽然比计划提前21个月竣工，但海南西线高铁建设水平堪称一流。”广铁集团常务副总经理、海南高铁公司董事长陈向前说，在热带海岛建高铁，必须攻克高盐、高腐蚀、高温、强台风等气候地质条件所带来的挑战，因此在建设施工方面采用了许多创新技术。
　　针对个别地段的严重腐蚀性环境，铁路部门专门研究出特别配方的混凝土；海南西线地势相对较低，施工过程中特别增加了拉沟排水设计，避免涵洞积水；为了抵御台风，“在进行雨棚设计时，除按百年一遇的风荷载取值外，还要乘以一定的放大系数，确保雨棚的结构能抵御18级台风破坏。”中铁二院海南铁路项目部总工程师蒋朝阳说。
　　“建设绿色高铁”贯穿于海南西线高铁设计、施工的全过程。沿线途经大量的自然保护区、风景名胜区、文物古迹，如何做到生态保护与区域旅游发展兼顾？“经过前期的详细勘察，我们列出了70多个环境敏感点，设计时尽可能避绕。”蒋朝阳说，“有两个无法避开的，我们宁肯多花钱走弯路、架跨桥。”[详细]