2月22日晚22时30分，城市的喧嚣已经归于沉寂。而在大连电务段大连北高速场工队职场，工长孟繁荣正和工友们在清点作业用的工具、材料。
大连北站是沈大普速、哈大高铁和丹大快速铁路三条线路交汇的重要行车枢纽。这个工队有18名职工，平均年龄不到29岁，三分之二的职工家都在外地居住。他们共担负59组道岔、292台转辙机、120个轨道电路区段、52架信号机以及74km区间设备的维护任务。由于春运期间列车运行密度大，设备运用频次高，工作量比平时多出2倍。
凌晨0时30分，在凛冽的寒风中，职工们列队到达作业现场。他们头顶作业头灯，肩跨工具包，三个一群五个一伙，时而蹲下，时而站起，调整道岔密贴、紧固各部螺丝、检查转辙机接点深度。
孟繁荣一边用对讲机联系室内搬动道岔，一边指挥职工石福、赵国华用塞尺、水平尺等精密工具，对道岔进行对标调整。他说，“道岔是指挥动车运行的‘眼睛’，春运期间，有的道岔每天最多要搬动200多次，所以必须仔细看看，哪怕0.5毫米的误差，都能影响道岔正常使用。”
“工长，301号道岔锁钩处电加热融雪条有问题。”年轻职工张昊天一边清理道岔锁钩积雪一边请身边工长确认。孟繁荣闻声俯下身子，摘下手套，用手感知融雪条温度，随后对融雪控制柜内控制板仔细查看后，判断是道岔融雪装置温控器故障。
从夜阑人静到晨曦微露，4个小时的夜间室外作业对每一名职工来说都是一个挑战。“昼伏夜出的生活不算什么，最难熬的是夜间零下20℃的气温和呼啸的寒风，在空旷的线路上，即使穿再厚的防寒服都没用。”性格开朗的石福也打开了话匣子。
“皎洁月光和点点繁星见证了我们的芳华岁月。看到动车组风驰电掣地从我们检修过的设备旁安全通过，所有的付出都是值得的。”青年张昊天幽默地说。
凌晨4时30分，他们结束了当日作业，列队踏着积雪归来，工作服反光条的荧光和信号灯的光芒在晨曦中交相辉映。（王丽 曹哲爽）
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