人民网北京1月20日电 座落于沈阳市南部的中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯站，是东北地区货物运输的重要支点，日均办理量居沈阳局集团公司之首。从沈大、沈丹、苏抚三大干线开过来的客、货列车汇集到苏家屯站，以超过日均260余列的数量在这里解编、中转、通过。作为东北地区规模最大、现代化水平最高的编组站，它为东北地区经济发展，特别是大宗货物运输发挥了应有的作用。
春运激战正酣之时，笔者来到这个车站的神经中枢——调度指挥中心，探秘春节物资是如何在这里转运的。
走进调度指挥中心，电话的声音此起彼伏响个不停，一派热火朝天的忙碌景象。迎面墙上挂着一块超大屏幕，不时跳动着红色和绿色的线条，蓝、白、红圆点交互变换，显示着列车的实时状态。这里占地800余平方米，设置15个岗位，其中8个行车调度岗位、4个计划调度岗位，1个值班站长岗位，1个车辆调度工位，1个机车调度工位。
“到（到达）、解（解体）、编（编组）、发（发出）”，这是一列货车进入苏家屯站后需要经过的完整作业流程。比如，一列从山海关方向发来的货车，总共有65节车辆，其中有往丹东、大连、鲅鱼圈等各个方向去的，就需要在苏家屯站解体后，和其它同方向的车辆重新编组，这其中涉及到指挥中心的多个岗位间互相配合。
目前，该中心使用的国内最先进的编组站综合自动化系统—CIPS。 “过去调度指挥是调度员手夹红蓝两支笔、搭着一把尺子、抓着一部电话，通过人工口头下达列车运行计划，再由车站值班员操纵道岔、开放信号。”有着25年路龄的值班员初照升感受着铁路的发展变化。随着科技日新月异的发展，调度指挥升级到了现在的CIPS系统，工作人员轻点鼠标就能精准操纵几公里以外的道岔转动和信号开放。
调度中心的工作人员时而抬头紧盯显示屏，时而低头用笔记录，急促的电话声此起彼伏，伴随的是工作人员一句句短促的指令确认。
每个工作人员面前有三块显示屏，有的显示站场表示、有的显示列车运行图、有的显示指令和机车去向。调度员只要一上岗，精神就一直处于高度戒备状态，未来3个小时内即将到站、出发的车次必须在脑海中倒背如流。站场线路长度、机车换挂顺序、列车开行时间，每一项数据分析都容不得半点差池。工作人员虽然足不出户坐镇指挥中心，但哪趟车开行速度慢了、哪台机车可以优先放行、哪个作业区域的衔接脱了节，都了如指掌。他们要最大限度提高接发车能力，减少货车在站停留时间，加快货车的周转。
12点30分，值班员刘宇双眼紧盯列车运行图，一只手轻点鼠标，另一只手端起桌上的盒饭。这份盒饭是11点送过来的，现在已没了热气。他刚要拿起筷子吃饭，手边的电话又响了……为了随时监控列车运行，他们工作餐需要在调度台前吃。
1992年出生的刘宇，2015年来到调度指挥中心工作，从早上8点接班至晚上17点交班，刘宇至少要在办公桌前坐11个小时，无论春运或是平时，都是如此。这是他经历的第7个春运，今年的大年三十恰值他当班。
春运期间，货运列车业务依旧繁忙，每天都有两万余辆的货车在苏家屯站中转，将各种物资运往全国各地。而指挥中心就是苏家屯站的“大脑”，多个重要岗位全天不间断有人值守。
一年365天，一天24小时，这里的灯光从未熄灭过……（孟植良 鲍晓姝 齐城 关飞 孙旖仑 王忠伟）
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