京雄城际铁路河北段铺轨完成 精化轨道结构将更加平稳舒适

人民网北京8月17日电 （记者 孝金波）今天上午，最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，这标志着由中国铁路设计集团有限公司（简称）设计的京雄城际铁路河北段轨道全部铺设完成，建设进入最后冲刺阶段。

轨道结构对高铁列车的快、稳和舒适度起到重要作用。中国铁设设计师们针对该线开展一系列技术攻关和研究工作，为京雄城际铁路建设成为世界一流的高速铁路提供技术保障。京雄城际铁路河北段采用一次铺设跨区间的无缝线路，焊接头的相交部分在1米范围内，轨顶面平直度控制在0至0.2毫米以内，焊接点的减少和平直度的精确控制，使高铁在行驶中更加平顺稳定。

中国铁设京雄城际铁路轨道专业负责人高增增介绍，全线采用的CRTSⅢ型板式无砟轨道板全部在工厂内进行预制生产，加快了无砟轨道铺设进度，提高了无砟轨道整体质量。本线轨道生产第一次大规模采用先张预应力结构，相较后张法，先张预应力轨道板更加稳定可靠，生产采用自动张拉控制系统整体张拉放张，提高轨道板结构可靠度。

在大半径曲线轨槽尺寸上，中国铁设设计团队大胆创新提高轨道板的通用性，配合高精度测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度降低铺轨精调工作量，有效提高综合施工进度以及行车舒适度。

同时，河北段轨道铺设采用中国铁设自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道布板、施工和精调一体化软件。通过布板软件计算出布设、制作、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现设计、制造和施工的数据共享，实现对轨道工程设计建造各个环节的控制。

京雄城际铁路是连接北京市、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，对于推动京津冀协同发展和服务雄安新区建设具有重大影响。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；河北段（大兴机场至雄安站）设计时速350公里，预计2020年底开通运营。