赶完集市的山民和小贩们背着竹背篓乘车回家。任斌 摄

1958年1月1日，我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路——宝成铁路，正式建成通车。60年过去了，列车从蒸汽牵引到内燃机牵引，再到电力牵引，出行条件一步步变得更快更好。

运行在宝成铁路上，宝鸡至广元间的6063/4次绿皮小火车，这60年来，车次几经变换，始终运行在这条钢铁蜀道上，成为了当地沿线百姓日常生活的一部分，搭起了连通外界的“连心桥”。

历史中开来的小慢车 村民心中的“致富车”

6063/4次列车跨行陕西、甘肃、四川三省，沿途停靠38个车站，单程350公里，运行近12个小时。

从最初客货混拉的“闷罐车”，到混编棚车代客车，再到现在的绿皮车。不论这趟列车的车体如何改变，60年间，它始终执着反复的穿行在秦巴山中的铁道线上。

因为这趟列车停靠站辐射地带，有许多贫困乡县，铁路部门一直坚持最惠民的票价，最低票价仅1元，最高宝鸡至广元21.5元。站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购、上学、出行，已然成为了山民生活中不可或缺的一部分。

“春运后，村里的年轻人就会坐这趟车出门打工，这趟车既能到陕西，也能去四川，方便！我们留守在村的老人也能坐这个车，去城里卖卖自家种的瓜果蔬菜补贴家用，而且这个车便宜又稳当，实惠！”一名从燕子砭车站上车，提着一大筐自家种的油菜苔去略阳车站贩卖的老大爷这样说道。

每逢春节前，这趟列车上就显现出浓浓的年味。沿线小站附近村镇的老乡，带着土鸡蛋和自制的腊肉、香肠去宝鸡、略阳等地贩卖。大量汉中地区的各色蔬菜通过列车运输到宝鸡地区，不但丰富了节日市场供应，还塞鼓了沿线老乡的腰包。列车上，经常会看到背着大竹筐，里面装满蔬菜等农产品的老乡，有些农产品还未到达目的地，在车上就被订购一空。老乡们、列车工作人员，列车上的旅客，大家经常围坐在一起，热闹地讨论着好年景。大家都说：“这趟车就是我们山里人走出大山的唯一工具，联通了山里山外，我们对这趟车有感情！”

山里孩子的“放心校车” 村民们的“贴心快递”

6063/4次列车运行区间大多数车站地处偏僻、交通不便，许多地方都还没有通公路，而这趟列车就是孩子们上学必需的交通工具。

为了保证这些孩子乘车时的人身安全，列车乘务人员会在孩子们上车后，专门组织他们集中乘坐在一个旅客较少的车厢内，由岗位乘务员专门照看。到站后，他们会把孩子们安安全全的送下车。寒来暑往，周而复始，这趟列车也就成了让家长和孩子们放心的“铁路校车”。

这趟绿皮车也被村民称为最贴心的“顺风快递”。

沿线村民说，因为他们常年乘坐6063/4次列车，早已跟列车的工作人员相熟，有时遇有急事儿，需要他们帮忙给亲戚朋友带些衣物、食物等东西。只要东西不违规，列车班组就会帮忙及时转接。不仅如此，很多时候，他们还要自己打电话联系对方接站。有的误了接站，热心的列车工作人员还会主动花上精力、时间，帮忙送到。因此，他们的“顺风快递”逐渐得到了沿线村民的信任。（朱紫阳）

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