▲背着跟车体差不多高度的橡胶气包，气包会随着车身抖动而晃荡。

　　▲最早的无轨电车车顶上拖着两根长长的“大辫子”。

　　▲为了增加载客量，把两节客车用铰盘连接起来。

　　▲重庆最早的公交车，市民愿意排一两个小时队也要坐一坐。

　　“站在后视镜下面，笑一个，1、2、3，完美！”

　　“快给我看看，照得怎么样？”

　　“嗯，难怪朋友一直给我说，来重庆不坐长江索道、两江游轮和仿古公交，等于没来过这座奇幻城市。”

　　昨日上午，依旧骄阳似火，热情的重庆欢迎着每一位来自天南海北的游客。从青海来渝旅游的张丽和她的朋友，在解放碑附近的T480路仿古公交车旁，不停地摆弄着各种造型留影。“重庆真的太值得来了，就连公交车都这么漂亮。”张丽感慨地说。

　　今年是重庆公交诞生85周年。在重庆公交集团办公室里，工作人员整理着85年来这座城市公交车的历史资料：翻山越岭、跨江过河、穿楼钻洞……一站一风景，图片中那些依稀模糊的公交车，就像褪色的电视片一样，让人感到亲切。

　　慢新闻-重庆晚报记者 王渝凤 实习生 蔡红梅　图片除署名外均来自网络资料

　　20世纪30年代 5辆柴油敞篷客车分段营运

　　西部公交小龙坎分公司党支部书记、重庆市劳模熊彩霞，对重庆公交的发展历史烂熟于心。

　　她告诉重庆晚报记者，在《重庆市志·交通志》里，详细记载了重庆公交诞生的情况：1933年9月，民生公司创办人卢作孚以及何北衡、周旧岚等社会企业家，创办了重庆市公共汽车股份有限公司，重庆公共汽车从此起步。

　　起初营业车辆只有1辆，公司资金5万元，客车为德国购买的一辆奔驰牌柴油客车，营运线路为曾家岩至七星岗路段，重庆第一辆公共汽车线路正式开通。后来运营车辆添至5辆，实行分段营运：曾家岩至两路口一段，两路口至七星岗一段，七星岗至过街楼一段。车票分临时和长期两种。

　　从资料图上可以看出，这种柴油客车为敞篷型，货箱里安放着长板凳当坐椅。从曾家岩到七星岗往返一次3.5公里，全程每票大洋一角，平均时速为20公里。由于当时车辆减震性很差，又行驶在坑坑洼洼的碎石公路上，乘客坐在没有弹性的硬板凳上，颠簸起来会震得人晕头晕脑，可能还不如站立舒服。但对于当时的重庆老百姓来说，能坐上公交车已经是一件了不得的事了。

　　熊彩霞告诉重庆晚报记者，据说当时坐一次车要排队一两个小时，但很多人还是愿意去感受一下这种在当时还算比较先进的交通工具。

　　20世纪40年代 政府独营上百车辆上千职工

　　1937年12月，国民政府迁至重庆，大量人口拥入，成为发展城市公交的好时机。但重庆市公共汽车股份有限公司由于资金不足，不能添购新车，无法解决市民出行难的问题。

　　这个时候，国家银行“四联总处”注资100万元作为官股，增购汽车76辆，缓解了老百姓出行不便的问题。1941年4月，该公司改由政府独资经营，成立重庆公共汽车管理处，原商股一概退出，政府拨款退还原商股本金，并加还利润。这时，公共汽车管理处有汽车135辆，职工1437人。

　　1945年后，重庆经济受战争影响一度呈现萧条状况，公交车运行受到严重冲击，到1949年底仅有20辆，勉强能行驶的11辆维持着城郊6条客运线路。

　　20世纪50年代 无轨电车陪伴重庆人近50年

　　在重庆公交历史上，无轨电车无疑是亮点之一。

　　36岁的穆红是杨家坪人，在沙坪坝上的大学。“那时每个星期都要坐404路回家。虽然电车在重庆消失这么多年了，但电车运行时的样子我一直都记得清清楚楚。”穆红说。

　　1956年，重庆第一条无轨电车线路开通，路号为1路，线路从上清寺到小什字。它是新中国成立后第一条依靠自己力量设计、施工、建成的电车线路。随后，重庆市区陆续发展了401、402、403、404、405共5路电车，总计47.5公里，日客运量约50万人次。在相当长一段时间里，这种绿色环保的公交车成为重庆城市公交系统的主要运营车辆，承载着许多老重庆人的美好回忆。到2004年，无轨电车在主城结束了历史使命。

　　20世纪七八十年代 让人觉得悬乎乎的气包车

　　熊彩霞介绍，上世纪七八十年代，由于国内燃油供给问题，出现了第一批天然气公交车，但这时的天然气没经过压缩，只能在车顶上安装一个金属架子，然后放一个厚橡胶包，天然气就装在橡胶包里面，体积庞大，相当于把车加高了50%。这种气包车在大渡口、歌乐山、鱼洞、李家沱等地区运行，行进过程中气包会随着车身抖动而晃荡，总让人觉得悬乎乎的。

　　不过，气包车看起来不稳定，却未发生一起事故。这种公交车大概于上世纪90年代中期退役，是重庆公交史是别具一格的景色。

　　20世纪80年代中后期 铰链式公交车可装200多人

　　由于城市人口增加，坐公交车的人越来越多，普通型公交车已不能满足需要，人们就把两节客车连接起来，成为铰链式公交车。“这种车，我读书的时候经常坐。”熊彩霞说，这种公交车高峰期一辆可以装200多人。尽管如此，那时坐车还是像打仗一样，拼的是体力。

　　但铰链式公交车适合在平原地区运行，重庆路况复杂，坡坎较多，所以后来被新型车逐渐代替。“有些乘客还觉得在摇摇晃晃地车厢内感觉很好玩。”熊彩霞说。

　　21世纪 公交车进入高精尖序列

　　随着时代的发展，科技的进步，重庆公交车也进入高精尖序列。

　　2010年，重庆首批50辆新能源公交车投入运营。这批新能源公交车是气电混合动力型，车长12米，座位增加到39个，车厢最多可容纳100名乘客。

　　新能源公交车节能效果十分明显，单车每月节省天然气22%，节省费用2000元以上，每年可减少排放物500多公斤，节约燃气近万立方米。

　　随着重庆的旅游人气越来越火，2017年，外观仿古、内在高大上的公交车上路。它们穿梭于景区之间，为游客深入了解重庆提供了便利。

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