人民网北京12月26日电 （记者乔雪峰） “大厅很有海浪的感觉，我坐了这么多年的高铁，第一次见到如此漂亮的车站，真不愧是一带一路上的窗口站。”12月26日，随着D4631次动车11:30到达江苏连云港，该站新站房正式启用，走进站房乘车的旅客纷纷夸赞。

据介绍，新建连云港至盐城铁路包括赣榆北站至盐城北站正线234.03公里，全线设置12个车站，包括新建赣榆北、赣榆、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳站，改扩建既有连云港、盐城北站。2016年上半年，连云港站房修改初步设计获中国铁路总公司正式批复。

“由于地质结构不利、施工风险高，连云港站房从2016年开工建设到投入使用，一路都面临着困难与挑战。”项目经理朱宏昌告诉记者。

“连云港站房地质结构不利于施工，地面3米以下全是淤泥，为此，我们在站房和站台雨棚处一共打了800多根桩基控制沉降，每根都是35米长。”项目总工徐叶春说。

整个工程，让徐叶春感到施工风险最高的是二、三站台间天桥的吊装。天桥长23.5米，宽12.6米，吊装质量达到80吨，一旦有闪失，将给正在运营的铁路带来不估量的风险。要确保吊装不出意外，需要650吨的吊车，这样的吊车，在全国都不超过10辆。天桥需在90分钟内精准吊装到位，误差不超过1厘米。650吨的吊车需要11辆13米长的半挂车及300吨的汽车吊配合安装配重。

“天桥吊装时容易发生刮擦、拉扯既有接触网的事故，施工难度大、安全风险高。”朱宏昌说，为了设备吊装顺利完成，项目部多次到现场勘查吊装位置，规划吊装运输路径，编制吊装方案，多次召开专项会议集体讨论研究。最终，项目部成功将天桥一次性吊装成功。

“20天抢出250米雨棚，我们将不可能的事情做到了。”项目安质部部长高松说。原来，三站台一侧是正在运营的陇海线，不能断电，雨棚只能分段施工。正常施工需要45天，但高松和大家一起，24小时多班倒，最终实现了20天抢出250米雨棚的奇迹。

对于三站台雨棚的建设，徐叶春告诉记者，由于场地限制，材料只能靠人工搬运进去。徐叶春说，三站台施工难点是混凝土输送，距离达到800米，超出正常的一倍，另外还有输送管道还有12处弯头。经过技术论证，项目对混凝土的配比进行了调整，确保混凝土输送中间不会凝固堵管。

“千站一面，连云港作为一带一路起点站，能否将站房设计得更有个性化一点？”中铁建工上海公司总工联想到连云港是海滨城市，就提出了在站房吊顶营造海浪造型。

如何实现海浪造型？这对项目总工徐叶春来说，又是一项考验。光想不行，需要作出样板来看实际效果。在安质部部长高松的配合下，项目连续做了七八次样板看效果。

“吊顶的管距太大、太密不好看，太小看着又不舒服。”这也是高松头疼的问题。经过多次试样，最终确定站房大厅一层管径6厘米、间距5厘米，二层管距8厘米、间距5厘米。考虑到光线不宜直接射向下面，大家又优化了光线射入的角度，改为平射。最终，站房装修出来的效果让人惊艳，一开灯，整座站房就犹如在海浪上一样。

站房装修时，项目部联想到高速公路服务区推厕所革命，也在卫生间上大做文章。通风、采光、充满绿意，在项目的精心装饰下，卫生间变得非常温馨。

徐叶春告诉记者，项目施工注意每一个细节，站房外立面以前是矩形，后来改为双曲面，就是为了美观。为了突出线条美，项目还在装修时将墙缝缩小了7毫米，保证装修出来的效果美观大方。“新站房的每一处细节，都流淌着项目部的独具匠心。”    

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