如今“喝酒不行车，行车不喝酒”意识已经深入人心，但在中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段却有这么个工种，工人上班期间满身“酒气”，居然大摇大摆上了铁道……

10日一早，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段探伤车间，哈尔滨探伤工区工长刘宏伟从仓库拎出一桶5公斤的无色液体。“今天，给‘小黄’整点多少度的酒呀”班长林立峰笑着问，“室外气温零下20摄氏度，来点70度‘小烧酒’吧。”刘宏伟也笑着作答。

探伤工所说的“小黄”，其实是指1米高、半米长的黄色方形GCT-8C型钢轨探伤仪。“它采用B超原理，利用2个钢轨走行轮前后9个不同角度的探头，对钢轨进行断面检查，一旦发现钢轨裂纹、气孔，还有月牙伤等，上部的液晶屏幕会显示异常波形，发出急促的报警声音。”刘宏伟一边给“小黄”的“肚子”里灌酒精，一边介绍着。走廊里，弥漫着浓郁的酒精香气。

当天，林立峰推着探伤仪在助手的协助下，小步匀速地走上了哈尔滨站道岔区。此刻，喝足了酒的“小黄”不时发出“嘀-嗒-嘟”的声音。“进入春运，我们管内的哈尔滨站又加开了30多对临时旅客列车。我们只能利用列车过后的空隙，采取化整为零、见缝插针方式，加细加密轨道伤损的检查”林立峰说。

钢轨看着挺结实，其实和人一样，整天负载成千上万吨的碾压，它的内部也会逐渐出现一些疲劳和伤损。“我们每天要做的，就是推着这个酒气熏天的‘小黄’定期给铁轨进行‘健康体检’，就像人体做‘B超’检查一样”刘宏伟解释说。

为什么钢轨探伤仪必须得“酒驾”呢？“探头探测，需要液体耦合，普通的水在零摄氏度就结冰了，为了让它正常工作，我们就将酒精和水进行勾兑，作为耦合剂。这样，它的探测精度就有了保证”说到“小黄”的嗜好，刘宏伟如数家珍。

进入春运，室外作业条件更加艰苦，而防止线路设备折断的安全责任也更大。在现场，探伤工们要紧紧盯住“小黄”的“喜怒哀乐”。“眼睛得紧盯着屏幕上的波形变化，耳朵得从10几种声波中区分病害报警音，线路安全压力可大了”林立峰介绍。

当天的探伤检查，刘宏伟班组共检查道岔62组，钢轨3.2公里，发现疑似钢轨伤损1处。刘宏伟表示，回班组后，还要将检测数据导入电脑数据库，运用大数据模块进行分析，任何疑似伤损都不放过。（记者 史轶夫）

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