“打磨”确保春运高铁平稳运行

王 鹏

2019年02月18日08:24  来源:人民网-人民日报
 

春运期间,广袤的祖国大地上驰骋着人们为之骄傲的高铁动车,温暖千万旅客回家的路……在为高铁安全运行而默默奉献的人群中,武汉大机段的高铁打磨施工队是其中的“夜行者”。

凌晨1点,寒风瑟瑟,武汉站站外依旧灯火通明,中国铁路武汉局集团公司武汉大机运检段工务检测施工队长辛龙,正拿着手电筒穿梭于轨道间,时不时蹲下身去查看钢轨上的一道道磨痕。他和队友们的这次任务是,赶在凌晨4点30分前完成800米的道岔打磨作业任务。

“高速铁路钢轨1米范围内轨面纵向不平顺应小于0.2毫米。超过0.2毫米,可能会导致列车晃车,影响乘客乘坐舒适性。”工程师黄佳乐介绍说。

由于高速列车车轮与钢轨之间的相互作用,钢轨表面可能会产生鱼鳞纹。当钢轨廓形偏离目标廓形时,列车运行就会不够平稳且噪音增大,乘客乘车舒适度也会大大降低。及时修复这些病害,有利于列车的安全平稳运行,减振降噪的同时还能延长钢轨的使用寿命。高速列车专用的道岔,一直以通过速度高、技术指标高、安全性能高而闻名,其钢轨打磨维护工作更是容不得半点马虎。

橘黄色的打磨车在轨道上缓慢行驶,伴着刺耳的机器轰鸣声和打磨声,车轮磨石与钢轨接触的地方溅起一串串灼目的火花,让寒夜多了一丝暖人的亮光。虽然只有800米的长度,但为了达到高铁钢轨打磨验收标准,打磨车每行驶一趟只能打磨出20米,要完成整个廓形的打磨,打磨车需要往返多次。

“这次作业,最多的地方要打磨16次,最少的也要12次。”辛龙说,列车在打磨过的轨道上奔驰,声音清脆连贯,他们称这样的声音为“哨音”。

为了确保列车在春运期间安全平稳运行,高铁打磨施工队已连续在寒夜里坚守一个月。车间主任涂建华说,由于高铁动车都集中在白天运行,他们只能利用调度所安排出来的“天窗点”也就是没有列车经过的时段进行作业。这次,武汉站高速场“天窗点”又是凌晨零点30分至4点30分……

《 人民日报 》( 2019年02月18日 19 版)

(责编:杨阳(实习生)、陈羽)

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