8月30日，北京大兴国际机场。航站楼地上、地下共7层，可让自驾及乘坐机场大巴、出租车、轨道交通的旅客就近办理值机。

　　位于航站楼内的中式庭院。

　　航站楼内的国际候机区域。

　　大兴国际机场出发平台。

　　大兴机场将获颁使用许可证，预计9月15日全面具备开航条件。据介绍，轨道交通大兴机场线、京雄城际北京段等都将随着机场通航一同开通，北京、河北两地的出租车将分开蓄车、候客。

　　记者探访发现，乘坐机场大巴或者是出租车、轨道交通的旅客，都可以就近办理值机；从航站楼中心到最远的登机口，步行距离只有600米；值机排队不超过10分钟，过安检不超过5分钟；国内中转只需30分钟，国际中转不超60分钟……“新国门”值得期待。

　　新京报讯 昨日，记者探访即将通航的大兴国际机场，北京市发改委、市交通委等部门相关负责人介绍了目前大兴机场配套设施建设进展。据介绍，轨道交通大兴机场线、京雄城际北京段等都将随着机场通航一同开通，北京、河北两地的出租车将分开蓄车、候客。

　　另据大兴机场运行管理部运行管理业务经理钱媛媛介绍，大兴机场已经完成了民航专业工程行业验收总验和使用许可审查终审，中国民航局将向北京大兴国际机场颁发机场使用许可证，预计在9月15日就将全面具备开航条件。

　　钱媛媛说，大兴机场已经完成了5次综合演练，涉及演练科目750个、航班500多架次，共计5万多名模拟旅客参与演练。演练印证了大兴机场的设备、设施的有效性，程序预案的流畅性和人员的熟知度，以及空地的联动能力。接下来，大兴机场将进行第六次综合演练，进一步巩固综合保障能力。

　　钱媛媛介绍，从8月15日开始，大兴机场进入全面试运行阶段。为了保证开航，大兴机场组织了空管部门、航空公司等50余家单位组织编制了开航方案，开航方案主要是集中在转场开航的首飞，以及航班换季等重要阶段。

　　在施工方面，北京城建集团新机场航站楼副总指挥李建华对记者说，航站楼面积达18万平方米，相当于25个足球场大小，“超大水平面施工的解决方案，没有先例和规范支撑”。怎样将建筑材料从最边上运到最中心？“我们专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，经过实验解决了这个问题。”李建华说。

　　大兴机场航站楼有世界上首例大体量智能照明系统。经过系统性设计，白天基本不用开灯，采用自然光照明，非常节能。李建华做了个比较，首都机场T3航站楼有2万多盏灯，而大兴机场航站楼只有3000多盏，加上投照灯也就6000盏，减少了70%，如果航站楼灯每天都开着电费将花近10万元。

　　轨道交通

　　夜间航班延误 大兴机场线将“救急”

　　北京市交通委轨道处副处长刘元常介绍，轨道交通大兴机场线全长41.36公里，设3站，采用8辆编组，能乘800多人。根据预测，大兴机场线日均客运量3.13万人次。计划每天从早6点到晚上10点半运行，全天运行时间不少于16.5小时，最小发车间隔不超过8分30秒，运力达19.8万人次/天（其中座席约7.78万人次/天）。

　　“大兴机场线时速160公里，从草桥到新机场只需要19分钟。我们会关注航班夜间到港情况，如果有航班延误，将启用应急预案调整运营时间。”刘元常说。

　　8月中旬，大兴机场线的定价方案公示。按照方案，乘客从草桥站坐到大兴机场站，普通单程票价为35元，商务单程票价为50元。刘元常介绍，大兴机场线还将推出空轨联运票和电子计次票，满足不同需求的人群。

　　在服务方面，大兴机场线也将对标航空。轨道运营公司站务部副经理梁科介绍，三座车站将安装26部重载直梯，和机场一样标准，方便旅客托运大型行李。此外，8节车厢编组的列车，都将配备一节行李车。

　　“我们站务服务人员每人配备了一台翻译机，翻译机可以翻译34种语言，还有中文方言识别功能，可以更好地服务外籍人员。”梁科说，站务人员都配备了多功能腰包，把包括翻译机在内的所有办公用具放在里面，比如对讲机、应急卡片等，这样可以解放双手，更好地为旅客服务。

　　3座车站均设置了母婴关爱室，站区内配备了皮质座椅，与其他地铁站铁皮座椅相比坐着更舒服。厕所内部设置防臭装置，增设广播、增香机、儿童低矮洗手池、坐便马桶等，并参照航站楼标准，不设外门。

　　大巴出租车

　　机场巴士覆盖北京三大火车站

　　大兴机场开通以后，交通保障多种多样，除了正在试运行的轨道交通大兴机场线，还有机场巴士、省际客运等多种形式。京雄城际铁路北京段也会在9月30日之前开通。

　　北京市交通委大兴国际机场运输管理筹备组组长翟宇环介绍，大兴机场开通后，将同步开通6条机场巴士，其中5条白天线路，分别到北京站、北京南站、北京西站、通州和房山；还有一条夜间线路，到前三门。

　　此外，将开通省际客运6条，通往天津河北的大城市。其中，通往廊坊的有3条，唐山、保定、天津各一条。

　　因为机场横跨京冀两地，会有北京、河北两地的出租车前来送客。梁科介绍，两地出租车的落客区是统一的，并且都由出租车调度站统一调度，不过两地的出租车蓄车区和候车区是分开的。

　　据介绍，为了方便私家车送客，机场东西两个停车楼可以提供4200个停车位，整个机场附近为社会车辆提供9000个停车位。

　　空铁联运

　　北京西站坐高铁20分钟直达大兴机场

　　大兴机场相关负责人介绍，将在大兴机场轨道交通机场专线草桥站建城市候机楼。同时，协调首批转场入场的7家国内航空公司、北京轨道等相关单位开发空轨联运产品。

　　目前，大兴机场空轨联运已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随大兴机场开航同期推出。届时，旅客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行，19分钟后便可抵达大兴机场，比开车走高速公路节省约40分钟时间。

　　空铁联运是大兴机场又一个重要的发展方向。在大兴机场航站楼下，将有16条轨道经过。其中，京雄城际铁路北京段将率先通车，旅客从北京西站乘坐高铁只需20分钟就可直达大兴机场。大兴机场和航空公司正在制定业务规则，空铁联运产品预计在2019年航班换季后可以推出。届时，旅客或将凭借一张联程票坐着高铁“赶”飞机。此外，大兴机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市航站楼，并推出行李上门收取服务。

　　值机

　　自助设备多 值机排队不超10分钟

　　大兴机场航站楼共7层，地上5层，地下2层，功能区垂直分布、候机区可切换的楼层设计，让自驾以及乘坐机场大巴、出租车、轨道交通的旅客都可以就近办理值机。

　　记者昨天体验的是从草桥站搭乘大兴机场线，到达位置为地下二层，出站后按照道路指引乘电梯，可到达地下一层国内航班值机区域，办完值机，旅客可以直接通过安检通道进入候机区。

　　自驾旅客可从停车楼通过连廊进入三、四层。三层主要是高端旅客乘机手续办理区域、国内安检区域，国内旅客在本层经过安检后可进入二层的国内进、出港混合候机区。

　　乘坐出租车到达的旅客，出租车将停靠在四层车道边，旅客从这里进入航站楼办理值机、安检等手续。

　　航站楼五指廊的设计可以最大限度缩短旅客的步行距离。经测算，从航站楼中心到指廊最远端的登机口，步行距离600米，8分钟就可到达。

　　大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到80%，可以确保旅客在值机环节排队时间不超过10分钟。

　　大兴机场还将推出人脸识别技术，安检、登机等均可“刷脸”完成。例如，东航旅客可在自助值机设备按照系统指引完成人脸识别后，站在航班屏显的大屏幕前，大屏幕将自动“刷脸”，显示该名乘客的航班信息，包括航班号、机型、登机口、目的地天气、登机口关闭时间、步行至登机口的大致时间等。工作人员说，这套系统可同时识别、显示4名旅客的身份信息。

　　安检

　　过检能力提升40% 安检5分钟内完成

　　大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人，这比传统安检通道180人的过检能力提升了40%，可以确保旅客从进入安检区排队、完成安检到拿好物品离开安检区，整个流程不超过5分钟。

　　据介绍，过检能力的提升得益于系统的旅客自助验证、过检信息自动集成、自动分拣安全行李与可疑行李、自动回传行李托盘等功能。该系统让安检员可在3秒内准确查询每一位旅客过检信息。

　　大兴机场采用国产化行李自动处理及信息管理系统，出港行李到近机位的平均距离约230米，进港行李平均运送距离为550米，首件进港行李可在13分钟内到达，避免旅客长时间等待行李。

　　中转

　　通关集中办理 国内中转只需30分钟

　　大兴机场航站楼采用国内旅客进出港混流的设计，这样无论是出发的还是到达的旅客，都能同步享受到机场的商业和公共服务设施资源。

　　机场的中转手续集中办理区设在航站楼二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置，边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公。据测算，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列。

　　无障碍

　　无障碍通用卫生间内设婴儿打理台

　　针对行动不便、听障、视障等3类旅客，大兴机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统开展专项设计，无障碍设施可满足2022年冬残奥会的要求。从残障人士抵达大兴机场开始，车道边便设有无障碍停车位，入口到综合服务柜台设置连续盲道。

　　每处公共卫生间均配有一个无障碍通用卫生间，面积不低于6平方米，设有C形抓杆。为了方便带小孩的旅客，无障碍通用卫生间内设有婴儿挂斗及打理台。紧急呼叫按钮结合洁具位置设置高低位按钮，外部的自动平移门也设置了紧急情况下的顶部观察窗和传声百叶，保证在紧急情况下内部的使用人员能够及时得到救助。

　　A06-A07版采写/新京报记者 吴婷婷 李玉坤

　　A06-A07版摄影/新京报记者 陶冉

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