港珠澳大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界上最长的跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，英国《卫报》将其誉为“新世界七大奇迹”。

　　奇迹背后，是惊险万分。2017年5月2日，港珠澳大桥6.7公里深海沉管隧道，距离最终合拢仅剩最后的12米。设计上称为“最终接头”——沉放入海，与一整条隧道连通，从而完成港珠澳大桥主体工程的全线贯通。

　　在安装海域的指挥船上，林鸣和同事们都在焦灼地等待着，最终接头的吊装沉放“安装成功”，却出现了横向最大偏差17厘米、纵向偏差1厘米的手工测量结果。

　　将6000多吨重钢混嵌入到事前已经安装好的第29、第30节沉管之中，难度极大，容忍偏差还是推倒重来?

　　林鸣面临一个艰难的选择。

　　图为2017年5月2日港珠澳大桥深海沉管隧道施工现场

　　图为港珠澳大桥深海沉管隧道模拟图

　　在林鸣看来，要实现世界水平工程，就不能容忍任何瑕疵。“留下一个瑕疵以后，你没法去补它的。”

　　图为林鸣在港珠澳大桥工作现场

　　2017年5月3日，港珠澳大桥沉管隧道接头再次对接，两小时内，林鸣下达了700多次口令，不断调整精准，在连续工作38小时后，E29、E30沉管终于焊接形成整体。

　　图为林鸣在港珠澳大桥工作现场

　　测量显示，东西向偏差0.8毫米，南北向偏差2.6毫米。至此，6.7公里的沉管隧道永久结构胜利贯通，更创下了6000吨级别毫米级的对接精度以及滴水不漏的世界工程纪录。

　　图为港珠澳大桥

　　在港珠澳大桥建设之初，中国在外海沉管隧道领域的技术积累几乎是一片空白，为了攻克这一世界级顶尖难度技术，林鸣带着团队摸着石头过河。“外海沉管隧道，过去只有日本、美国、荷兰，他们是这个方面的强国，有这方面的经验，你想继续发展的时候，你就要靠自己去突破。”

　　12年来，林鸣开展了300多项课题研究、形成63份技术标准、600多项专利。如今，虽已过花甲之年但每天依然忙碌到深夜。

　　图为林鸣工作场景

　　林鸣希望能让中国的技术和成果“走出去”，大桥建设是为了更好的开放，是为了让中国和世界的距离不再遥远。

　　“我们的建设过程是开放的，我们在分享大桥建设经验时是开放的，我们在取得一些创新成果后依然是开放的。”林鸣相信通过开放，在全世界工程师之间能构建起，像港珠澳大桥一样相互尊重、相互融合的“交流之桥”。

　　图为2017年12月27日无人机拍摄的港珠澳大桥“中国结”桥塔

　　港珠澳大桥管理局的统计显示，截至2019年10月23日，港珠澳大桥收费站总车流153万车次，截至9月底，累计21.58万吨、价值84.45亿美元货物经港珠澳大桥进出口。经港珠澳大桥往来三地口岸的旅客总数共计2443.45万人次，日均约6.69万人次，已超出4.8万人次的预测日均客运量。（李浩然）

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