广铁集团广九客运段列车员韩志雯，父亲韩署江是长沙客运段列车员，爷爷韩福海是长沙客运段的老车长。记者近日采访了解到，韩志雯一家三代人见证了铁路的发展史，用尽责和奉献作为“传家宝”，用敬业乐群和忠于职守延续浓浓的“铁路情”，三代人用青春和汗水见证了中国铁路伟大成就。

六十年代的南下

爷爷韩福海，辽宁营口人，1965年退役转业到衡阳客运段，带着全家南下从事铁路工作。由于爷爷走得早，相片也没留下什么，韩志雯从小就没见过爷爷。听爸爸回忆，爷爷韩福海当时跑的车是烧煤的“绿皮车”，运行速度30公里每小时，供暖和烧水都要烧煤，物资极端匮乏，设备极其简陋，还不时发生故障。然而即便在那样艰苦的条件下，爷爷和同事依然凭着兢兢业业地完成了生产任务。那时，“春运”一词还未诞生，仅叫做“春节客运”，也远非现在春运复杂，就是客流量比平时大一点，为期30天，节前15天，节后15天。

八十年代的传承

父亲韩署江跟随韩福海的步伐也成为了衡阳客运段(现长沙客运段)的一名列车员。

绿皮车是上世纪八十年代铁路客运的主要车型，运行速度60公里左右，没有空调，在车厢的天花板上有一排整齐的风扇，用于夏季降温，窗户为上提式，可根据需要卡控位置。窗外的景色也是“触手可得”——近处的农田，远处的山。

一般来说，春运非常冷的时候，列车要烧锅炉取暖，爸爸韩署江不仅要负责开关门，打扫卫生，还要负责烧锅炉。“绿皮车”的密闭性十分差，四面漏风，车厢里白天还不算太冷，到了晚上，由于室外气温降低，旅客在车厢里都冻得直打颤。在那么艰苦的条件下，父亲韩署江依然坚守岗位，全心全意为旅客服务，找地方给旅客安置行李，把车厢“烧”得暖暖的，送旅客平安回家与亲人团聚。

新时代的奋进

2013年，韩志雯铁路院校毕业后，进入广九客运段，成为了一名列车员。入路6年中，她值乘过25G、25T型空调车列车。听着爷爷和爸爸“故事”长大的她也感受到了铁路的发展。

2016年韩志雯值乘的深圳至乌鲁木齐Z230次列车是25T型列车，与她爷爷和爸爸的列车相比，采用了国内甚至是国际上的先进设备和技术，运行速度最高可达160公里每小时。火车装有空调设备、集便装置、电茶炉，车厢的密封性也极强，实现了智能化管理，车上一旦发生故障，可通过电子显示屏显示，可以直接汇报给车长和车辆乘务人员。

韩志雯不管对待旅客还是同事，都是一个乐于助人的小可爱，经常主动帮助周围人，她也是大家的开心果。她常说要坚持爷爷的初衷，认为节假日坚守在工作岗位上，是一种职责，也是一种荣耀。她说：“如果舍小家为大家，那么，这份职业赋予我们的，将是更重大的意义。”

韩志雯是家里的独生女，工作以来没有一次能回家过春节。她印象最深刻的是2019年春节期间，爸爸正好休班在家，爸爸和妈妈来衡阳站给她送饺子，一家人在站台上过了一个九分钟的特殊“团圆年”。

即将到来的2020年除夕夜，韩志雯又要投入到工作中，她所值乘的K778列车当天正好从兰州西站始发，大年初一20:08到达终点站东莞东车站。她说：“今年爸爸也在自己车上陪我一起‘过年’”。

一把列车三角钥匙，不仅仅见证了一家三代人的坚守与奉献，还见证了铁路的发展与变迁！（宋海伦 郭军）

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