王冠乾和职工列队等待作业命令下达。

2月23日0时30分，初春的辽南地区依旧寒意袭人。在京哈铁路秦沈段锦州南站，中国铁路沈阳局集团有限公司锦州电务段的7名信号工正借着头顶作业照明灯的光线，冒着将近零下20℃的低温，进行夜间维修作业。

作业负责人王冠乾说：“现在是旅客返程高峰期，也是春运的关键时刻，我们要对设备再进行一次全面检查，做到精检细修，确保旅客返程安全顺畅。

锦州南站地处京哈铁路秦沈段，是东北连接关内的重要通道，春运期间旅客运输任务繁重，每天通过列车达108对，平均每6分钟就有一列车通过。为了不影响正常运输秩序，让旅客享受“朝发夕至”的快捷与便利，王冠乾与他的工友们早已习惯了这种“昼伏夜出”的生活。

今夜的工作项目是对锦州南站上行咽喉道岔设备进行检查调整，并对信号机、轨道电路进行电气特性测试。这些设备都位于进京列车的必经之路上，使用频次特别高，彻底检修一下心里才会有底。

夜幕中，王冠乾将2/4mm夹板放置于14#道岔尖轨与基本轨之间，对其进行摩擦电流测试。随着道岔“嗡嗡”的空转声，万用表指针指向了2.6A。王冠乾皱紧了眉头，这个电流已经高于2.0-2.5A的标准范围，如果不及时处理，有可能会导致接点反弹，进而引发道岔失去表示的问题。道岔是控制列车运行方向的重要设备，一旦发生故障，会造成铁路线路瘫痪，耽误旅客出行。

王冠乾说：“春运以来运输任务繁忙，这组道岔动作的频次一直很高，这几天昼夜问传天气非常寒冷，一定是钢轨的热胀冷缩，造成了特性发生变化，必须立即进行适应性调整。”说到这里，王冠乾顾不上暖和一下冻红的双手，拿起扳手对摩擦连接器螺母进行调整，看着调整后的摩擦电流恢复了正常，王冠乾这才松了口气。

其实，王冠乾今年还不满28周岁。作为一名90后，他的“夜生活”和同龄人不一样，没有手机游戏，没有泡吧电影，他的青春一直都是与这些冰冷的设备为伴。

王冠乾家住建昌县八家子镇的，距离锦州近150公里，但由于工作关系，他回家的次数屈指可数。去年5月，他担任了工队副工长，岗位变换，责任更重了。逢年过节，他都把与家人团聚的机会让给工队里的其他职工。

“春运期间列车开行数量多，密度大，作业时间大幅减少，必须充分利用好这些时间，才能提高作业效果，确保设备稳定运用。作为工队副队长，我必须扛起这个责任。”王冠乾一面哈口热气暖暖手，一面感慨地说。

作业时间剩余75分钟，还有6组道岔、11个轨道电路、8架信号机等待检查，王冠乾带着工友们在寒夜中继续奋战着。

经过一夜奋战，王冠乾和他的6名工友圆满完成了工作任务。此时，天已渐渐转亮。

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