了不起，春运中的铁路人

人民网长春2月28日电 （龙云飞）对于农安车间的打磨能手叔国强来说，长白铁路改造后的第一个春运，给人印象最深的不是加开的崭新动车组，也不是紧张的冻害整治，而是每一个被耀眼的火光照亮的黑暗黎明。

夯实设备基础，改善轮轨关系，打磨是重中之重。尤其是道岔、铝热焊缝等重点处所，零点一毫米的差距都可能带来旅客舒适度的天差地别。因此，从2017冬运伊始时开始，叔国强几乎每一天都在车间上下行133km的管界内川行，打磨每一个薄弱处所。

每天凌晨四点，叔国强一行便准备出发了，此时正是俗称“鬼呲牙”的时候，气温达到了一整天中的最低点，加之今年冬季又遇上十年不遇的极寒天气，几乎每天的温度都在零下三十度以下。在这样的低温里，再厚的冬装不出十分钟就会被寒风吹透，穿得再多也都是徒劳、但对于叔国强来说，他已经和极寒这位“对手”斗争多年，低温带来的影响早已不值一提。

真正的第一个挑战往往来自数米高的路肩。叔国强使用的打磨机是长春工务段2017年刚刚购置的意大利进口设备，带有先进的数控系统，可以精准的控制打磨的质量。但越先进，也往往意味着越沉重。叔国强和他的工友们往往每天都需要十分钟的时间才能合力将这台五十公斤的机器台上数米高的路肩，这段路程险象环生，他们曾不止一次险些摔倒，所幸的是最终都能化险为夷。

作业开始后，叔国强首先要做的就是测量，如果说以毫米为单位的线路作业可以用精准形容的话，那么用吹毛求疵来形容以零点一毫米为单位的打磨作业也毫不为过。一把钢尺，一把塞尺，如果零点五毫米的薄片能够插进空隙，那就必须要处理。对于可能影响行车和设备使用寿命的隐患，再吹毛求疵也不为过，这是标准，更是操守。

虽然说叔国强在“打磨界”也是半路出家，但三年的工作和磨砺已经让他成为了群众眼中的专家。对于打磨也渐渐有了自己的经验和技巧，就拿焊缝打磨来说，他能够从声音和火花判断出打磨的火候。据他说，声音闷，火花大时就代表这个位置高，需要打磨，声音和火花小时代表这个位置低，只有火花均匀了，才代表真的打磨好了。而且经他打磨的每一个焊头，前后一米的范围也都光带明亮，轨面平顺，这就是他坚持的标准。

在今年的央视的特别企划中，叔国强代表着广大高铁线路工喊出了“了不起，新时代”。其实，也正是因为有了千千万万个勤勉工作的他们，才支撑起这个了不起的时代。

了不起，春运中的铁路人。

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