出行体系待完善

李百祥父亲在云南省双江自治县郊区租了一个养牛场。据他介绍，养牛场位置偏僻，平日里购买生活用品需要去县城，而班车时间不是很固定，且养牛场距离车站两三公里。

“5天去赶一趟集。”李百祥父亲说，“老年代步车”不能上路后，他搭乘熟人的车，或者在路上拦车去县城，“有时候拦人家那个大车、拖拉机，逮着什么坐什么。”

李百祥告诉记者，当地农村的主要交通工具是摩托车，而父亲今年62岁了，他不放心父亲骑摩托车，“摩托车速度很快，风吹日晒雨淋的，老年人身体素质没年轻人那么好，生病了恢复也慢。”

两位老年人准备乘坐“老年代步车”。 人民网 杨乔摄

相比城市，乡镇老年人对“老年代步车”的需求更大。采访中，相关生产及经销商均表示，车辆主要销往城乡接合部。在山东省德州市武城县鲁权屯镇宏海路边，记者统计发现，10分钟内至少有20辆三轮、四轮电动车驶过。

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，提出推进城乡客运服务一体化，提升公共服务均等化水平，保障城乡居民行有所乘。

“农村公路修好后，大家能够走得出了，但怎么走得好还有待提升，”顾大松说，“一些地方明确了农村客运的公益性，且定点定班定线开行。”

接送孩子是老年人出行的又一需求。2020年11月19日晚高峰的1个小时里，记者粗略统计，百余辆三轮、四轮电动车经过德州市三八中路与解放中大道交叉口，其中大部分为接送孩子的车辆。

北京市某幼儿园的校车。 人民网 金慧慧摄

顾大松认为，接送孩子应交由校车这一公共产品实现，孩子们集中乘坐校车通行效率是最高的，而且有助于缓解早晚高峰的道路拥堵。他建议，校车规格大小可根据城市道路和学校周边环境灵活选择，但要给予优先路权，保障其安全。

“现在的校车管理思路是推责式的，只要校车出事故，责任全是学校和校车公司的，最后大家都不敢用校车了，”顾大松说，“从公共最优角度讲，还是要强化校车理念，大家一起想办法解决校车管理问题。”

贴着“透析专用”的“老年代步车”。 人民网 金慧慧摄

“老年代步车”还被用作就医的交通工具。在北京市东三环外一栋居民楼前，记者看到一辆“老年代步车”上贴着“透析专用”字样。

10月23日，在民政部2020年第四季度例行新闻发布会上，养老服务司副司长李邦华指出，根据相关预测，“十四五”期间，全国老年人口将突破3亿，从轻度老龄化迈入中度老龄化。

王卫杰认为，“老年代步车”兴起的核心是老年人出行问题，应尽快建立便利老年人出行的综合交通体系，完善配套基础设施。他建议管控“老年代步车”速度，完善步行道设施，让其在步行道通行。

“老年代步车”生产、销售、使用、管理如何规范？其背后的老年人出行系统如何完善？人民网《人民直击》将持续关注。

（文中刘琨、王立强为化名）

欢迎提供新闻线索：rmzj@people.cn

相关报道

人民直击丨“老年代步车”调查之一：这车该走哪条道？

人民直击丨“老年代步车”调查之二：无牌无证可上路？

人民直击丨“老年代步车”调查之三：什么配置都能加？

分享让更多人看到